大眾中國區負責人表示，自2027年起，大眾將在華所有車型平臺推廣全新統一電子架構(CEA)，該架構不僅適用于電動車，還將覆蓋燃油車。這套系統由中國本地團隊主導研發，是現有架構的升級版本。盡管大眾此前與新勢力企業小鵬在相關領域有過合作，但未來將逐步從依賴合作轉向自主開發。據透露，大眾在華軟件公司Cariad中國目前已有約70%的員工投身自主編程開發，僅30%的人員負責整合外部系統，而兩年前這一比例恰好相反。

在產品布局上，大眾計劃2026年推出“CMP緊湊型主平臺”，2027年推出面向中高端車型的“CSP中國可擴展平臺”。這些新平臺相比現有系統更具成本優勢，預計將支撐約30款新電動車型的推出。

為擴大電動車市場覆蓋面，大眾集團計劃推動一汽大眾旗下車型捷達向電動化轉型。捷達目前僅生產燃油車，未來將推出首款入門級電動車，目標售價低于1.5萬歐元(約合11.8萬元人民幣)，首款車型預計2026年上市。電動化后的捷達品牌仍隸屬于大眾品牌旗下，旨在吸引更多價格敏感型消費者，深耕中國電動車入門市場。

大眾同時在重新梳理與合作伙伴的關系，尤其是與小鵬、地平線的合作。盡管過去的合作加速了大眾在華產品迭代，但當前重心已逐步轉向自主掌控。大眾強調，自主能力的提升，將為其全球轉型積累經驗、增強信心。

盡管全球經濟形勢復雜多變，中國仍是大眾的重要利潤來源。2023 年，大眾在華兩大合資企業實現利潤44億歐元，而大眾在華90%以上的投資均來自本地盈利。目前，大眾正在合肥建設總投資達25億歐元的研發中心，為其在華戰略轉型提供堅實支撐。

此外，大眾還計劃將中國打造為面向亞洲及中東地區的出口樞紐。以帕薩特車型為例，其生產基地將從南京遷至宜興，以適配工廠的電動化升級布局。值得注意的是，大眾在華新車型開發周期已從48個月縮短至24-30個月，這一高效模式正逐步復制到歐洲地區，助力其提升全球市場競爭力。

大眾方面表示，在華積累的本土化研發、決策機制優化、成本控制等經驗，正成為集團全球戰略的重要參考。“我們在中國市場的實踐，將讓整個集團在全球競爭中更具優勢。”