一項由歐洲研究團隊與哥德堡大學(xué)商學(xué)院、經(jīng)濟與法律學(xué)院合作開展的新研究發(fā)現(xiàn)，2021年蘇伊士運河堵塞事件給丹麥航運巨頭馬士基航運帶來了近8900萬美元的損失。此次堵塞由當(dāng)時世界上最大的集裝箱船之一“長賜號”在蘇伊士運河擱淺引發(fā)，持續(xù)時間長達(dá)六天，造成了全球范圍內(nèi)的物流中斷。

研究團隊通過分析船舶數(shù)據(jù)，開發(fā)了一個模型來計算海上物流中斷所帶來的經(jīng)濟和環(huán)境后果。結(jié)果顯示，馬士基船隊中共有69艘船只受到影響，要么是通過好望角改道，要么因蘇伊士運河延誤。其中，最大的開支是集裝箱庫存成本，高達(dá)7600萬美元，其余部分則為船舶成本和環(huán)境成本。環(huán)境成本方面，由于堵塞導(dǎo)致馬士基船隊航程延長、等待時間增加，二氧化碳排放量激增44,574噸。按照歐盟委員會為運輸部門制定的標(biāo)準(zhǔn)外部成本每噸二氧化碳100美元計算，環(huán)境成本也相當(dāng)可觀。

此次堵塞事件不僅凸顯了全球供應(yīng)鏈的脆弱性，也強調(diào)了中斷可能造成的巨大成本。哥德堡大學(xué)商學(xué)院、經(jīng)濟與法律學(xué)院教授Kevin Cullinane指出，需要制定強有力的應(yīng)急計劃和替代運輸路線，以最大限度地降低未來的風(fēng)險。同時，研究還表明國際物流存在重大的經(jīng)濟風(fēng)險，中斷會對日常運營產(chǎn)生重大影響。大連海事大學(xué)、鹿特丹伊拉斯姆斯大學(xué)和索邦大學(xué)經(jīng)濟中心教授赫拉克勒斯·哈拉蘭比德斯也對此表示了贊同。

值得注意的是，此次研究的方法可以應(yīng)用于其他物流中斷情況，例如因也門胡塞組織襲擊貨船而發(fā)生在紅海的物流中斷。安特衛(wèi)普大學(xué)、根特大學(xué)和安特衛(wèi)普海事學(xué)院的教授Theo Notteboom總結(jié)道，鑒于大量船舶在較長時間內(nèi)改變航線，無論是庫存成本還是二氧化碳排放，現(xiàn)在的后果都要嚴(yán)重得多。研究人員可以使用這一框架來分析全球海上貿(mào)易重大中斷造成的額外成本。