據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，隨著越來越多的新能源汽車走進中國人的家庭，充電難題也隨之而來。據(jù)中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟的最新數(shù)據(jù)顯示：截止到今年4月底，我國新能源汽車保有量約為200萬輛，全國充電樁超過45萬個，其中公用充電樁就占了一半以上。北京的公用充電樁目前約4萬個，數(shù)量居全國首位，可仍然有不少北京的電動車車主表示，公共充電樁太少了，充電非常困難。事實到底如何?

據(jù)央視記者報道，某電動汽車車主告訴記者，主要是周末的時候，這邊停的基本上全是燃油車，很難有空閑的位置，能不能充電基本上靠運氣。

同樣住在北京朝陽區(qū)的何先生也有同樣的困擾。何先生最近買了一輛新能源汽車，雖然充電樁離家很近，但每次來都能看到充電樁的車位被燃油車霸占，六個充電樁車位都停滿了車，其中有一半被燃油車占據(jù)。何先生告訴記者，這樣的現(xiàn)象很常見，也很讓他頭疼。

記者蹲點了一個小時后，發(fā)現(xiàn)了一位正在著急找充電樁充電的車主。這位車主說：“就像現(xiàn)在這樣，我車的電快用完了，到這邊來充電，但是車位都被占用，所以我現(xiàn)在就等，沒辦法。”

類似情況在北京非常普遍，記者在位于國貿(mào)的一家商場地下的新能源車充電站中看到，一共有20個充電樁，除兩個車位空著外，現(xiàn)場18個車位上都停著車，其中僅有兩輛是正在充電的新能源車，其他車輛均為燃油車。

此外，在位于北京石景山區(qū)的一個停車場，記者發(fā)現(xiàn)這里的充電樁全部都被燃油車占滿，附近的保安表示，燃油車占用公用充電樁停車位根本沒人管。

北京市在今年的5月正式實行的《北京市機動車停車條例》中明確提出：非電動汽車不得占用電動汽車專用泊位，違反規(guī)定的由公安機關交通管理部門責令改正，依法給予處罰。只不過目前很多燃油車車主并不了解這一項規(guī)定，相關部門需要盡快細化落實并宣傳普及相關內(nèi)容，為充電服務運營提供保障，維護服務秩序。

除了燃油車占位，也有新能源車主反映一個更讓他們頭疼的問題，就是好不容易找到了一個帶充電樁的停車位，卻還是充不了電。據(jù)央視記者調(diào)查，充電樁故障成為車主投訴的焦點，有人吐槽稱，試了幾個樁都充不上電，白掏好多停車費。在北京石景山區(qū)的一個地面停車場，前來充電的李先生說出了自己充電遇到的難題：“充電樁壞了。我上西三旗那邊充電也是，基本上一半都是壞的。”

根據(jù)李先生的反映，記者又來到附近魯谷大街的一家停車場，發(fā)現(xiàn)一共有三個公用充電樁，但走近才發(fā)現(xiàn)其中一個充電樁是黑屏，記者用手抹了一下，上面有厚厚的一層灰，另外兩個充電樁的屏幕雖然亮著，但屏幕上卻顯示設備暫停服務，并且充電的電槍已經(jīng)被弄壞。

在西三環(huán)的一家露天停車場，記者發(fā)現(xiàn)了正在打維修電話的劉先生，他告訴記者，由于家里沒有充電樁，公用充電樁是他唯一的續(xù)航來源，可是經(jīng)常會碰到充電樁故障，比如屏幕壞了、電槍壞了。

大概一個小時左右，運維檢修員就到達了現(xiàn)場進行維修。運維檢修員說：“主要因為電動汽車新舊國標的問題。我們現(xiàn)在的充電樁全部是新國標2015版，咱們2017年前很多的電動汽車都是舊國標2011版的車輛，導致新國標的充電槍跟車輛的接口會有不匹配的情況，需要人為的給他做一個解鎖。”

運維檢修員告訴記者，由于北京電動汽車用戶越來越多，現(xiàn)在工作的強度很大，運維大概涉及了1800個樁，基本上每天要接150張左右的工單。相關負責人告訴記者，目前主要維修的是充電樁外部配件，如屏幕、把線、包括按鈕等維修率和故障率很高。

國家電網(wǎng)北京市電力公司部門負責人陳海洋表示，在運維工作中有近60%的工作量，是每天在處理這些人為損壞的故障，去更換備品備件。所以希望電動車主能愛護和正確使用充電樁。”

北京充電樁數(shù)量全國第一，但在使用過程中卻一樁難求。這樣的局面如何破解呢?中國電動汽車充電基礎促進聯(lián)盟秘書長徐艷華認為，充電設施存在公共性、公益性，因此需要政府和汽車產(chǎn)業(yè)、充電設施運營產(chǎn)業(yè)，以及物業(yè)等社會力量一起努力，把充電設施的整個發(fā)展環(huán)境建設好。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前，雖然北京的公用充電樁使用率仍在10%左右，這樣的充電數(shù)據(jù)已經(jīng)較2016年、2017年有明顯的提升。多家充電樁運營企業(yè)表示，目前正在積極改進相關服務，提高公用充電樁使用率，給新能源車主更好的用戶體驗。

國家電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺建設運維中心負責人史雙龍表示，現(xiàn)在利用率比較高的地方，已經(jīng)安裝了地鎖。電動車主來了需要掃碼啟動充電，地鎖就可以降下來，燃油車不去充電，就無法使用這個車位。充電樁目前自己可以判斷50種類型故障，當發(fā)生故障之后會自動上傳到平臺。平臺監(jiān)視到充電樁，會實時派發(fā)檢修工單，檢修人員要求15分鐘接單，在城市內(nèi)一小時趕到現(xiàn)場。

隨著電動汽車市場發(fā)展空間不斷擴大，解決公共充電樁充電難，刻不容緩，否則會反過來制約電動汽車的普及。新能源汽車專家趙強表示，需要多頭管理和維護，包括政府、企業(yè)和個人，通過多方共治，大家協(xié)同讓充電(樁)場站變得更健康、更能滿足普通消費者無論是現(xiàn)在還是未來的實際需求。

此外專家還強調(diào)，公用充電樁不能一建了之，還需著眼長遠，必要的扶持與培育不可缺失。一方面應給予政策保障，為充電服務運營提供制度保障，維護服務秩序;另一方面，應調(diào)動新能源新車消費的積極性，通過擴大市場、改善服務，來提高新能源汽車充電樁的使用率。

《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020年)》指出，到2020年，我國將建成480萬個充電樁，滿足500萬輛新能源汽車充電需要求，其中分散式充電樁50萬個，私人充電樁430萬個。離2020年只剩兩年時間，希望那時“一樁難求”的局面不再出現(xiàn)。