“進博會不僅僅是中國的展會，更是一個國際資源共享的平臺。通過進博會，我們可以讓大家看到東芝的現狀，以及‘為了人類和地球的明天’的經營理念。” 東芝（中國）副總裁仲秋如是說。

低碳背景下，東芝四大新品首展進博會

和往年一樣，每次東芝都會帶著新產品在進博會亮相，本屆進博會上，地熱發電設備、VPP（虛擬電廠）、氣象雷達數據分析技術及數據存儲等先進解決方案作為首展展品，吸引了大量的專業觀眾駐足。

地熱發電設備

地熱是一種將地熱能轉化為電能的清潔能源發電方式，東芝在上世紀50年代起，就開始設計、生產制造相關的設備，距今已有70多年的歷史。

雖然地熱發電設備在發電時溫室氣體排放量極低，但地熱電站長期運行，地熱資源衰減或蒸汽腐蝕都會導致機組性能衰減、可靠性降低。東芝通過常年積累的經驗和技術設計生產的設備可以大幅提高機組運行的效率。。

東芝可以設計并制造單臺1WM到200MW的各種型號地熱機組，產品系列齊全。同時東芝在亞洲，美洲，非洲等地區擁有豐富的供貨經驗，在全球有著較高的市場占有率。

中國也擁有豐富的地熱資源，但是受到諸多因素制約，目前地熱發電在國內尚未普及。未來，伴隨清潔能源的開發和利用，地熱發電也存在成長的空間。因此東芝會持續關注中國地熱行業的發展，并期待將來有機會為此做出貢獻。

VPP（虛擬電廠）

光伏發電、風力發電等清潔能源基礎設施在中國的發展取得了顯著成就，截至2023年底，中國風電、光伏發電累計裝機容量分別達到4.41億千瓦和6.09億千瓦，較10年前增長了10倍。

面對該市場機遇，東芝正在積極推動VPP（虛擬電廠）的實用化。所謂VPP系統，即通過物聯網技術將各種“發電資源”的可再生能源與“存儲資源”的蓄電池，以及作為“需求資源”的各類負荷等資源進行跨時空組合及遠程控制，配合電網系統發揮類似于發電站的功能。

在VPP系統中，東芝采用人工智能技術可實現對風力、光伏發電的高精度預測，從而促進大規?？稍偕茉磁c電網系統的和諧共生。在近三兩年，該項技術已經在相對開放的日本電力市場得到了驗證，東芝希望下一步也能在中國市場得到商業化落地。

氣象雷達數據分析技術

東芝氣象數據服務基于日本東芝在氣象雷達原始數據解析技術方面的深厚積累，涵蓋了數據分析和氣象預測等應用領域。日本東芝希望通過這一核心算法和know-how，在中國市場推廣氣象數據服務，為災害氣象預測提供支持，應用場景包括大雨、颶風、冰雹等極端天氣的預報。

東芝技術的核心優勢在于冰雹預測。東芝的技術可以通過對氣象雷達原始數據的深入分析，準確區分空氣中的粒子是雨滴還是冰雹，進而提前約30分鐘提供冰雹預警。

目前，東芝在中國市場推廣該服務的主要挑戰在于，中國的氣象雷達原始數據大多由政府相關氣象部門掌握，不像日本那樣可以公開或有償獲取。東芝希望借助進博會這一窗口，尋找合作伙伴，以實現商業化落地的探索。

數據存儲

市面上存儲數據的硬盤分為兩大類，一類是機械硬盤，另一類是固態硬盤。固態硬盤在讀寫速度、耐用性、噪音和熱量等方面存在優勢，市場占有率正在逐步提升，但是機械硬盤因其大容量和成本效益，仍然在需要大量存儲空間的場合中占據重要角色，比如數據中心、企業服務器、家庭網絡存儲等。

面對該市場需求，東芝推出了多款新品，包括大容量氦氣硬盤MG11 24TB、新一代監控硬盤S300 Pro系列、NAS專用硬盤N300系列、臺式機硬盤P300系列等，既可以滿足云數據中心高容量、高能效存儲需求，也能滿足企業、PC/臺式機用戶的多元化存儲需求。

聚焦半導體，東芝將加大在華投入

“我們正在從B2C轉型到B2B，在此戰略下，將在能源和半導體方向做投入更多”，仲秋在接受采訪時表示，“我們正在中國尋求合作伙伴，在雙碳建設的共同目標上，把最新的半導體技術帶到中國。”

由此可見，半導體既是中國非常重視的新型基礎行業，也是東芝在華的重點業務領域

在半導體領域，東芝有兩大業務線，一個是分立器件方向，另一個是集成電路方向。在本屆展會上，東芝就重點展出了聚焦于可再生能源的功率半導體技術和助力高效電氣化的車載半導體技術。

低碳化，功率器件功不可沒

中國的電力還是以火力發電為主，但隨著雙碳計劃的推進，光伏發電、風力發電等清潔能源的占比正在逐步提升，然而不管是那種發電形式，都需要功率元器件來做能量的轉換，所以如果可以把功率元器件的損耗降低，就意味著節能和減排就多做了一步。

與此同時，隨著清潔能源體量的提升，傳統直流輸電系統正面臨著前所未有的技術挑戰，受端電網交直流相互運行風險增加，運行難度進一步加大。在這樣的背景下，柔性直流輸電技術應運而生，為遠距離大容量輸電、大規模間歇性清潔電源接入、多直流饋入、海上或偏遠地區孤島系統供電、構建直流輸電網絡等提供了安全高效的解決方案。

而柔性直流輸電技術常常是達到±800kV/8GW的超級工程，系統對高可靠性、高電壓、大電流的功率器件需求度高。為此，針對直流輸電系統（HVDC）可實現長距離傳輸以及異步電網互聯等場景，東芝抓住時代機遇，在20年前就推出了IEGT器件，并持續更新迭代。

什么是IEGT？它和常規的IGBT有何區別？

對此，東芝半導體事業線技術部主管朱科羽表示：“在將IGBT器件從低電壓往高電壓進行生產設計的過程中，東芝發現做高電壓的IGBT器件芯片越來越厚，伴隨而來的是導通損耗越來越大，整機效率不斷降低。因此為了解決高電壓IGBT器件的效率問題，東芝引入了一種叫門極注入增強的技術，并將該技術應用到了3300V以上規格的器件中。”

“此外，在中高壓變頻器應用中，東芝還采用了反向導通技術，來提升整個系統的能量密度，降低設計尺寸。” 朱科羽補充道。

圖 | 東芝在2024年進博會上展出IEGT和SiC模塊，來源：東芝

除了IEGT外，在200kW以上的商用儲能系統中，東芝還會推薦SiC模塊，來進一步減小元器件尺寸，并降低系統成本。

據悉，采用SiC模塊的方案中，由于開關頻率的提升，相應變壓器的規格可以對半減，成本優勢相當可觀。

朱科羽透露：“東芝的SiC模塊在日本的軌道交通方面有很多成功案例，如日本的地鐵新干線就用了很多東芝的SiC模塊。但是在中國還沒有大規模的引進，目前還在推廣測試階段，期待下一步的落地成果。”

車載半導體是近年來半導體產業的靚麗風景線

近年來，隨著汽車電動化、智能化的發展，每輛車使用的芯片數量正在不斷增加，傳統汽車大約需要500-600顆芯片，而新能源汽車則需要更多，預計在1000-2000顆左右，未來更高級的智能汽車可能需要3000顆以上。

據悉，新能源汽車是芯片“大戶”，通常需要大量的DC-AC逆變器、變壓器、換流器等部件，而這些對功率器件的需求量也在大幅增加，這對功率MOS器件出貨量處于全球第五位置的東芝來說，是一個很好的市場機遇。

事實上，東芝在車載領域可以提供多類型的半導體產品，包括以太網音頻傳輸和控制、汽車EPS電動助力轉向、電動水泵、矩陣LED大燈、主驅變流器芯片、東芝12inch Si、東芝SiC模塊等。同時，東芝的車載半導體由通過AEC-Q100和AEC-Q101認證的工廠生產，滿足電子元件委員會的各種可靠性測試，還通過了IATF 16949標準認證。

關于以太網音頻傳輸和控制產品，東芝電子元件有限公司林誠經理表示：“我們這次展示的是通過以太網傳輸音頻以及控制信號。我們希望通過這樣的以太網橋接芯片，使更多的SoC可以接入到以太網上，以此來適應車載應用中越來越多的是音頻數據的傳輸要求。同時對于汽車生產廠商來說，也是減少線束，減輕車輛重量，降低生產和維修工作量的考慮”

東芝集團私有化，更利于在華戰略的開展

東芝集團去年宣布私有化，業界對這種變化的聲音較多。

對此，仲秋表示：“退市后使得我們更容易專注于面向未來的改革，解決東芝的結構性課題，回歸到“東芝本來應有的樣子”，東芝長期看好中國經濟的發展前景。我們希望繼續深化與本地合作伙伴的關系，推動創新和技術進步”。