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據《金融時報》報道，中國汽車制造商比亞迪不會考慮在英國建設其在歐洲的首個汽車工廠。關于在歐洲的首家工廠，比亞迪今年可能會做出最終決定，目標是最早在2025年開啟生產。比亞迪歐洲汽車銷售事業部總經理舒酉星(Michael Shu)表示，該公司歐洲首家工廠的十大候選廠址中，沒有一個是來自英國，而是來自德國、法國、西班牙、波蘭和匈牙利。

2023年3月14日獲悉，上海市消保委曾于2022年11月至12月選取本市16個區的101家商超(51家)、商務樓宇(30家)、公共充電場所(20家)開展了一次新能源公共充電樁消費體察，結果顯示，“設備損壞”、“管理缺失”、“價格差異大”成為上海新能源充電樁存在的主要問題。

據此前《韓國經濟日報》報道，特斯拉已決定不使用中國比亞迪的電池。3月14日，比亞迪方回應：“不實信息，與實際情況不符。”

作為中國新能源汽車企業——比亞迪公司可能會在今年到歐洲進行建廠，并計劃提高在歐洲市場的銷量，計劃在2030年銷量提升到80萬輛，達到十分之一左右的市場占有率

只有把握長期趨勢，堅持長期主義，才能贏得未來。為此，長城汽車以能源變革推動科技變革，而科技變革驅動用戶體驗變革，早已布局森林生態：以整車為核心，全面布局新能源、智能化等相關技術產業，實現多物種相互作用，并持續進化，現已成長為長城汽車在電氣化時代立足的核心競爭力。

據廣汽集團官方消息，3月11日晚，全國人大代表、廣汽集團總經理馮興亞在全國人大廣東省代表團駐地采訪間，以視頻連線方式接受香港鳳凰衛視采訪以及來自泰國、尼日利亞、特立尼達和多巴哥、印度等國家記者的采訪，就芯片問題、新能源汽車發展、國際化等內容進行交流。

單澤峰 全國人大代表、天津市濱海新區區長

在寧波舟山港，數千輛新能源汽車魚貫駛入巨型滾裝船，準備啟程前往歐洲;在上海南港碼頭，一周內近萬輛新能源汽車從這里密集出海，駛向波斯灣;在西安、武漢、重慶等地，中歐班列新能源汽車專列持續發貨，滿載國產新能源汽車，直通哈薩克斯坦、俄羅斯、德國……2023年初，中國新能源汽車延續強勁勢頭，出海按下“快進鍵”。不少外媒稱贊，中國新能源汽車具備國際競爭力，“中國制造”越來越受世界認可。

廣西交通廳高速公路發展中心10日發布消息，2022年，廣西高速公路共建成充電樁1420個，超額完成年度建設目標任務。截至2022年底，廣西高速公路共建成充電樁2766個，實現廣西高速公路服務區充電樁100%全覆蓋目標。

日本東京大學教授丸川知雄3月7日在《新聞周刊》日文版網站刊文，贊嘆中國電動汽車行業發展迅速。他認為中國電動汽車的巨大變化正影響著全球汽車行業格局

寧德時代稱，其去年產銷量明顯提升，實現了盈利規模快速增長。2022年，寧德時代鋰電池銷量289 GWh，同比增長116.6%。根據SNE Research統計，寧德時代去年在動力電池和儲能電池領域均位列全球首位，市占率分別為37%和43%。

3月9日，遼寧省沈陽市工業和信息化局發布關于開展2022年度新能源汽車產業發展財政補助資金申報工作的通知。通知中提到，補助對象為在沈陽市登記注冊的新能源汽車整車、新能源及智能網聯汽車關鍵零部件生產企業，公共充換電設施建設及運營企業等。

3月8日，比亞迪在英國首款乘用車BYD ATTO 3正式開售，起售價36490英鎊（約30萬人民幣）。首批位于伯明翰、曼徹斯特、格拉斯哥和米爾頓凱恩斯的四家先鋒店將于3月中旬開業，消費者可前往門店體驗比亞迪新能源汽車產品。

華為造車或再進一步，“華為汽車”正式登場。3月8日，AITO問界汽車迎來一波悄無聲息的品牌升級，由“AITO問界”正式升級為“HUAWEI問界”。AITO汽車官方微博發布的問界汽車海報也全面改版，此前使用的AITO問界已被更改為了“HUAWEI問界”。有網友認為，華為造車項目已發生重大轉變，這是華為進一步全面主導AITO汽車發展的信號。

雙碳背景加上市場的推動，汽車業務全面電動化、智能化發展。為搶抓汽車產業“電動化、智能化、數字化”重大發展機遇，加快構建“掌握核心技術、引領行業發展”的創新生態體系，車企間的競爭不斷加劇，這對車企研究用戶、開發產品、汽車表面處理技術領域提出新的考驗。