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現在電池按照容量來計算，還是以鉛酸蓄電池為主。鉛酸蓄電池以其容量大為優勢，是其他電池目前還無法取代的。另外，其大電流放電的特性，也決定了在啟動電池方面的優勢。但鉛作為重金屬，除了成本外，它還存在著一定的毒性，對環境和人體都有不同程度的危害。所以延長鉛蓄電池的壽命，不僅僅是可以降低運行成本以外，還是環保的需要，也是拓展鉛酸蓄電池的應用領域的一個重要問題。所以研究修復鉛酸蓄電池，延長它壽命的問題，使鉛酸蓄電池的銷售量不僅僅不會減少，而且會增加，但是對環境的污染確可以不增加。

意大利的一個研究小組已經將廢物 - 輪胎熱解的最低價值副產品 - 轉化為用于堿性燃料電池和金屬空氣電池的高效氧還原反應(ORR)催化劑。關于他們工作的論文發表在“電源雜志”上。研究小組成員Passaponti等介紹稱，在很大程度上是由于內燃機動力車輛數量的急劇增長溫室氣體排放和固體廢物處理造成的環境問題。關于后者，廢舊輪胎是一個長期存在且尚未解決的問題。

全固態鋰離子電池(ASB)被認為是具有廣闊前景的下一代能量存儲裝置。ASB中的固態電解質(SE)解決了有機液態電解質引起的安全問題，并可提供更高的能量密度。然而，開發室溫下高Li+導電率的固態鋰離子導體并保證電壓大于 4 V仍具有良好的電化學穩定性是一個巨大的挑戰。

日前，在《自然》雜志上發表的一篇論文中，英國倫敦大學研究人員與布里斯托爾大學、弗吉尼亞聯邦大學和洛桑聯邦理工學院的團隊成員一起，描述了他們是如何意外地制造出這種微小的磷帶。研究人員嘗試在零下50攝氏度下，將黑磷與溶解在液態氨中的鋰離子混合，制造出二維磷烯薄片。24小時后，他們除去氨，并用有機溶劑代替。研究人員不斷進行微調，直到他們生產出樣本，其中大部分是帶狀物。

現在的鋰電池的能量密度已經接近理論最大值，LIBs的能量密度提升正逐漸變緩。電池市場的快速增長，使LIBs降價更顯得遙不可及。相反的是，在過去的兩年里，鋰電池產量的激增幾乎使鈷的價格幾乎翻了兩番，從每千克22美元生到81美元。市場需求的增大和價格的快速上漲反而使得一些生產商偷工減料，違反環境和安全法規。

當前全球范圍內，汽車動力正經歷一場從化石能源向新能源轉變的革命，燃油車電動化正成為不可阻擋的趨勢。而近年來，我國新能源財政補貼新政提高了對動力電池和電動汽車能源效率、續航里程的要求，國內各大動力電池巨頭紛紛布局更高能量密度的三元電池，與之相應的，市場對動力鋰電正極材料的需求也迅猛增長。

進入2019年第二季度，業內人士多關注的問題漸顯——雖然市場對今年碳酸鋰市場持看空態度早已不謀而合，但自2018年年底至今，碳酸鋰價格維穩已半年，碳酸鋰價格的拐點在哪里?為何在碳酸鋰“供過于求”的基本面情況下價格能持穩如此之久?是否還有回天之力價格上升?

中關村儲能產業技術聯盟數據顯示，到2050年，我國可再生能源發電比重將達到85%以上。屆時，風電裝機量將達到24億千瓦，占全國總裝機量的33.8%;太陽能發電將達到27億千瓦，占總裝機量的38%。可再生能源的大規模應用，也將為儲能帶來廣闊的市場。中國能源研究會儲能專業委員會主任陳海生曾預計，2050年我國儲能市場規模將達到2萬億元。如何在未來的30年中抓住機遇贏得競爭，有遠見的企業早早就開始了謀劃布局。

清潔能源的遠見卓識者一直認為需要一種更好的電池，可以打消在電動汽車銷售方面持懷疑態度的消費者顧慮，并讓電網更好地利用可再生能源。然而，至少在未來十年里，未來的電池還將是基于原有技術。而鋰離子電池已經在電池市場上占據了壓倒性的領先地位，競爭對手的技術可能難以趕上。隨著計劃中的新鋰離子電池生產工廠在未來五年內上線運營，這種領先優勢將會擴大。

今年3月底，天齊鋰業宣布與韓國SKI簽訂了為期兩年的氫氧化鋰供貨合同。而后者則在去年底收購了電池材料企業靈寶華鑫，并重啟了與北汽的電池PACK項目。同樣是去年，LG化學與華友鈷業合資成立了兩家公司。去年5月，吉利收購了LG浙江衡遠生產線+2000多項專利，作為自己的備份電池產能供應。韓國動力電池三大企業SKI、三星KDI和LG化學正在回到中國市場，這不是什么秘密。而且，它們以鎖緊上下游產業鏈的方式回歸。

堅瑞沃能與寧德時代和比亞迪的欣欣向榮形成了巨大反差。幾乎在同一日，堅瑞沃能發布《關于股票被存在暫停上市及終止上市風險的提示性公告》稱，如果堅瑞沃能2018 年度審計報告最終確定公司凈資產為負，根據相關規定，堅瑞沃能股票將于其披露 2018 年年度報告之日起停牌，深圳證券交易所將在停牌后 15 個交易日內，作出是否暫停其股票上市的決定。

鋰離子電池比能量的提升離不開材料技術的進步和生產工藝的提升。目前，關于鋰離子電池的研究工作多集中在開發新的電極活性材料，隔膜和電解質材料，卻很少關注電極和電池結構對電池性能的影響。比如通過優化電極的結構，可以提高電極的導電性和其對電解液的浸潤性能，加快電子和離子在整個電極內部的傳輸速率，進而提升電池的能量密度和倍率性能。

汪博士發表的論文正是與目前行業勢頭正火的燃料電池相關。其研究和開發的堿性膜燃料電池陰極非貴金屬催化劑具有優于貴金屬鉑的性能，可替代鉑類貴金屬材料，打破了燃料電池核心材料長期依賴國外進口的局面，有助于實現燃料電池成本的降低，更好的實現燃料電池的自主產業化生產。

又一波鋰電材料企業公布了2018年年報以及2019年首季度業績預告。縱觀各大電池材料上市企業的業績報告，在競爭激烈的電池材料領域，業績報告亦是有人歡喜有人憂。部分企業盈利數額巨大，如2019年首季，恩捷股份預計歸屬于上市公司股東的凈利潤同比增長高達729%-779%;而云鋁股份在2018年則出現大幅虧損，歸屬于上市公司股東的凈利潤-14.66億元，同比下降323.14%。

據韓國媒體報道，SK Innovation 3月27日已宣布其新材料子公司將在波蘭的西里西亞地區建立一家隔膜工廠，生產鋰電池隔膜(LiBS)和陶瓷涂層隔膜(CCS)。波蘭隔膜工廠將占地27萬平方米，投資額為3.35億歐元(約合25.36億人民幣)，預計將在2019年第三季度開始建設，于2021年第三季度開始批量生產。估計該工廠的年產能將為3.4億平方米的鋰電池隔膜和1.3億平方米mC的陶瓷涂層隔膜。