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讓電池“吸”入空氣中的氧氣，經過簡單的化學反應，實現放電;充電時，放電產物通過可逆反應被分解，又重新釋放出氧氣。這意味著，結構簡單、綠色環保、理論能量密度極高的鋰-氧氣電池，正在讓“空氣發電”的奇思妙想走進現實。

國際能源署稱，除非生產電動汽車、太陽能電池板、風力渦輪機和其他環保設備所需金屬的供應量大幅增加，否則世人將無法應對氣候危機。隨著各國轉向綠色能源，對銅、鋰、鎳、鈷和稀土元素的需求激增。但是，國際能源署在周三發布的一份報告中警告，這些礦產都很容易受到價格波動和供應短缺的影響，因為其供應鏈并不透明，可供開采礦藏的質量在下降，且礦業公司面臨更嚴格的環境和社會標準。

國際能源署（IEA）周三表示，西方國家應該考慮儲備鈷和鋰等關鍵電池金屬，這是該機構對伴隨綠色能源轉型而來的地緣政治風險發出的嚴厲警告。一些政策制定者擔心，從燃燒化石燃料向綠色經濟的轉變將使世界面臨新的威脅。

鋰金屬具有理論容量密度高（3860 mAh/g）、電化學電勢低（-3.040 V vs. SHE）等特點，是理想的高能量密度電池負極。然而鋰金屬活性高，容易與傳統電解質發生不可控的副反應，形成固態電解質界面層（SEI）的化學和機械穩定性較差：一方面，循環過程中SEI的反復破裂會加速死鋰的形成和不可逆的活性鋰/電解質損失；另一方面，溶劑誘導形成的SEI機械性能較差，不足以抑制鋰枝晶的生長，導致枝晶刺穿隔膜造成電池短路。

該大學電化學系教授奧列格·萊文說：“根據實驗結果對此驗證，使用我們的材料制成的電池可在幾秒鐘內完成充電，比鋰電池快10倍。不過在現階段，它的電池容量比鋰電池要少30%—40%。目前，我們正努力在保持充放電率的同時提高這一指標。”

近年來，摩爾定律的發展方向似乎遇到了一些瓶頸。按照此前的預期，集成電路的晶體管數量有望每隔一段時間翻番。但現實是，隨著制程的不斷演進，熱管理已成為了芯片突破的一個重要挑戰。好消息是，弗吉尼亞大學工程學院和西北大學的研究人員們，剛剛打造了一種基于新型聚合物的電路絕緣材料，特點是能夠在較小的空間內達成更高的功率。

近日，為深入貫徹落實習近平總書記關于“建設世界級鹽湖產業基地”的指示精神，進一步面向產業發展提升鹽湖領域自主創新能力，青海省科技廳副廳長蘇海紅一行赴海西州，對鹽湖化工領域2022年國家自然科學基金區域創新發展聯合基金項目指南和青海省基礎研究十年行動方案編制工作進行調研座談，并圍繞產業發展關鍵科學問題，開展大學、科研院所、企業需求現場對接。

近日，我所催化基礎國家重點實驗室二維材料化學與能源應用研究組(508組)吳忠帥研究員團隊，開發出一種基于MXene衍生鈦酸鉀負極材料的高電壓鉀離子微型超級電容器，并以此構建出微型超級電容器—壓力傳感器的集成微系統。

從電動汽車到無人機，電池在能量密度和自身重量上一直難以得到很好的平衡。不過查爾默斯理工大學的科學家們，一直在探索這些常規儲能解決方案的有趣替代。比如近日，研究團隊就宣稱在“無質量”碳纖維電池項目上取得了重大突破，特點是可以兼作車輛的電池和結構部件。

近年來，許多研究團隊都在努力為鋰電池尋找性能更加優異的固態電解質和電極材料。本文要為大家介紹的，就是麻省理工團隊開發的一款原型固態電池。特點是借助新型自修復材料，克服了該領域的一些關鍵難點，為其賦予了穩定的高容量存儲前景。

據外媒報道，近日，來自俄羅斯的科學家們通過對一種新型材料的實驗找到了一種能擁有大量具有前景的性能優勢--尤其是能提供目前解決方案的三倍容量--的電池設計。這一突破來自于鏤空納米球取代電池電極的材料，這樣做的好處是設備不僅能保持更多的電荷而且能在相當長的一段時間內保持穩定。

現在，研究人員在ACS的《Nano Letters》中報道了一種新研發的3D打印多孔碳氣凝膠，可用于超低溫超級電容器的電極，減少了未來太空和極地任務的加熱需求。

得益于日本科學家發現的新型粘合劑材料，可充電電池的使用壽命有望得到顯著改善。與傳統材料相比，新材料在鋰電池性能方面也取得了激動人心的進步。研究團隊在近日于《ACS 應用能源材料》期刊上發表的一篇文章中指出，新設計可較傳統方案更有效地維持電池的循環充放電性能。

全世界都在開發把體溫轉化為能量的充電技術。俄羅斯也不例外。莫斯科電子技術研究所正在研究一種能夠把熱能轉化為電能的材料，將來可以直接在手上或背部為便攜式小裝置充電。相關研究發表在《可持續性》雜志上。

眾所周知，目前包括鋰電池在內的充電電池雖然可重復使用，但是其都有衰減期。而這對于一些太空探測器來說，一塊具有長期壽命的電池對其更是相當重要。據外媒報道，日前日本國立材料研究所（NIMS）研制出一種“鉆石電池”，其能夠在100年內無衰減，而該電池計劃應用在太空探測器和地下采礦設備中。