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無負極鋰金屬電池(AFLMB)作為一種新穎的儲能系統，盡管能量密度相對提高，但一直找不到適合的電解液。常見的高濃度醚類電解質不僅成本高，而且不能耐高壓，因此急需找到一種低成本、高穩定性的電解質。在本文中，作者采用高濃度LiPF6 in EC/DEC(1:1 v/v)電解液，搭配50%的氟乙烯碳酸鹽(FEC)稀釋劑，將NMC||Cu這種無負極鋰金屬電池的循環壽命提高到1066小時以上。

據《日本經濟新聞》3月18日報道，空氣電池不僅輕便，而且性能高，各種設備需要收集數據，對空氣電池的需求將日益高漲。如果太陽能等可再生能源產生的過剩電力的儲存系統普及開來，二氧化碳排放量將有望大幅減少。

據外媒報道，美國康奈爾大學(Cornell University)的一項新研究改進了固態電池的設計。固態電池本質上比現有的鋰離子電池更安全，能量密度也更高，鋰離子電池依賴易燃液體電解質將存儲在分子鍵中的化學能量快速轉移至電能中。康奈爾大學研究人員將液體電解質轉化為電化學電池內部的固體聚合物，利用了液體和固體的特性以克服當前影響電池設計的關鍵限制。

寧德時代首席科學家吳凱介紹，寧德時代摒棄了傳統碳包覆技術，轉向研究人造電解質界面膜包覆技術。歷時2年多，將這一技術應用到硅材料制備，開發出具有自主知識產權的新型人造電解質界面膜包覆的硅碳復合負極材料，其循環性能表現顯著優于國外產品。

目前，比亞迪Battery-Box家用儲能產品已經登陸美國、德國、澳大利亞等發達國家市場，并通過了眾多業界主流逆變器品牌的匹配測試，正在不斷地為消費者送去來自中國的清潔可靠電力保障。

關鍵核心技術事關創新主動權、發展主動權，也事關國家經濟安全、國防安全和其他安全。習近平總書記指出，要努力實現關鍵核心技術自主可控，把創新主動權、發展主動權牢牢掌握在自己手中。

據外媒報道，多年來，研究人員一直在尋找解決鋰離子電池熱失控（即電池積累過多熱量）的方法。如今，美國德克薩斯大學達拉斯分校（University of Texas at Dallas）的研究人員發現，問題不是出在電池材料內部，而是出在電池材料表面。

日前，英國倫敦大學學院和美國芝加哥大學的研究人員已經發現，鎂鉻氧化物微?；蛟S是研發一種新型鎂電池的關鍵，這種電池將比傳統的鋰離子電池擁有更強的蓄電能力。此項研究發表在英國皇家化學學會雜志《納米尺度》上。

香港中文大學14日宣布，機械與自動化工程學系教授盧怡君及研究團隊已研發出安全、高效、長壽的空氣電池，分別以有機材料鉀聯苯作負極、氧氣作正極，為可再生能源的儲存系統揭開新的一頁。

墨材料制備的雙極板具有良好的導電性、導熱性、穩定性和耐腐蝕性等特點，且尺寸精度高、結構穩定性好、流道易于細密化、材料化學穩定性高，氫氣/空氣/冷劑三腔結構還可以獨立設計，從而有壽命與可靠性優勢，可以完全滿足當前階段大巴車、物流車的車用要求。

一個國際研究團隊開始使用普通的雞蛋殼，將它們洗凈，干燥并粉碎成細粉。該粉末由碳酸鈣外殼和內部發現的富含蛋白質的纖維膜組成。然后將該材料用作非水電解質中的金屬鋰陽極的電極。在測試時，發現所得到的電池在超過1000次充電/放電循環的過程后仍保持92％的容量保持率。

所謂軟包電池——區別主要在于鋰電池的外殼封裝材料，采用鋁塑復合膜(簡稱 鋁塑膜)。其余鋰電池的正極、負極、電解液、隔膜等電池材料同樣類似。整個鋰電池的外殼包裝，如果用來劃分：第一代，鋼殼;第二代，鋁殼;第三代，軟包鋁塑膜。

短期內軟包裝作為一種電池輕量化高能化的手段，將以較高比例占據增量市場，長期看全固態電池也需要依托軟包鋰電量產的共性技術。新能源汽車新政策釋放了提升電池性能、增大能量密度的信號。隨著補貼門檻的不斷提高，軟包鋰電能夠助力電池企業增強能量密度和產品競爭力，未來軟包技術將在增量市場中占據一席之地。

目前，我國是全球最大的電動汽車市場，在鋰電池產業占據領先地位。但隨著科技發展以及國家政策的調整，鋰電池出現了強勁的對手——氫燃料電池。2018年國家提高了對純電動乘用車的補貼門檻、補貼力度也有所下降，而國家對氫燃料電池汽車持鼓勵態度，補貼平穩且到2020年不實行補貼退坡。與此同時，上海、廣州、武漢、西安、杭州等十余座城市都已出臺政策支持氫燃料電池汽車發展。

這個專利提供更精確的電池組核心溫度估計方案，可以用于電池熱管理系統操作，并且有助于維持安全性，性能和壽命。它的技術方案還同時在加拿大、歐洲專利局和世界知識產權組織WIPO進行了專利申請。這項發明被聯合分配到密歇根大學，并得到了美國陸軍坦克汽車與裝備司令部的合同的支持。