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2019年12月22日下午，由中國第一汽車股份有限公司與烯晶碳能領銜、聯合主要起草的《車用雙電層電容器系統試驗方法》行業標準(送審稿)審查會在無錫烯晶碳能召開。

據歐盟官網消息，歐盟近日批準了由比利時、芬蘭、法國、德國、意大利、波蘭和瑞典共同申報的電池領域“歐洲共同利益重要計劃”(IPCEI)，以支持歐洲在電池這一共同優先領域的研發和創新。上述7個成員國將在未來數年內投資32億歐元資金并撬動私人投資50億歐元，預計2031年完成全部項目。該項目共有17個直接項目參與單位，主要以企業為主(包括中小企業)。

華夏銀行(600015)20日宣布，其承接的世界銀行“中國可再生能源和電池儲能促進項目”正式獲得國務院批準。該項目被國家能源局評價為“中國首個專項支持儲能的金融產品”，也是世界銀行全球最大的儲能項目。項目規模7.5億美元，其中世界銀行提供3億美元資金，華夏銀行配套等值4.5億美元的人民幣貸款資金，主要服務除抽水蓄能外的各類儲能項目以及可再生能源新型利用項目。

2019年12月12日由西安寶美電氣工業有限公司和北京泓慧國際能源技術發展有限公司自主開發設計的“基于飛輪儲能技術的電動鉆機智能微電網系統”順利通過由中石油、中石化、中海油在北京聯合組織的科技成果鑒定。

IBM Research旗下的電池實驗室基于悠久的材料科學創新基礎上開發了新的電池材料，這項新的研究可以幫助消除電池生產中對重金屬的需求，并改變能源基礎設施中許多要素的長期可持續性，他們找到的新材料主要從海水里面提取。

能源界網獲悉：隨著為大多數手機，筆記本電腦和電動汽車供電的鋰離子電池變得越來越快且性能更高，它們也變得越來越昂貴和易燃。在最近發表在《能源存儲材料》上的一項研究中，倫斯勒理工學院的一個工程師團隊展示了他們如何能夠通過使用水性電解質代替典型的有機電解質來組裝出性能更安全，成本效益更高的電池。

大多電動車主都希望充電速度能愈快愈好，但快速充電是電動車普遍缺少的關鍵元素，而這或多或少是電動車仍未能普及的原因。對此，加拿大新創公司GBatteries已推出不減電池壽命，能快速、安全充飽電的新型脈沖式快充技術。

鈉離子儲能技術雖然其并不十分適用于電動汽車，但它適用于大規模儲能。科學家表示，鈉離子電池的成本只有鋰離子電池的一半。或許未來可以成為繼鋰離子電池之后的風光發電儲能的重要選擇。

12月18日，IBM在其官網上了宣布了一項技術突破。IBM研發部門在歷史悠久的材料科學創新基礎上，成功開發出了新的電池技術。這項新技術不含重金屬，可以快速充電，具有低可燃性，性能優于目前的電池技術，比目前的電池技術更加環保。該突破應該有可能使鋰離子電池技術成為過去。

固態電池是未來電池產業的核心，這一點已經是毋庸置疑的了。無論是在產品安全性、能量密度還是循環性能方面，固態電池都有潛力對電池性能產生質的突破。目前固態電解質主要分為聚合物、氧化物和硫化物三種，目前都很難達到液態電解質的水平，同時材料成本昂貴，對加工的要求也很高，難度極高。但是多方人士表示，固態電池一定會走向產業化。清華大學南策文院士也持這一觀點。

美國橡樹嶺國家實驗室(Oak Ridge National Lab)的研究人員致力于解決這些問題，該實驗室聲稱已經開發出二次電池適用于住宅用戶的使用方法。現在，他們開發的技術可以使二次鋰離子電池滿足電網規模儲能系統的要求。

2019年的新能源汽車市場在補貼退坡后遭遇拐點，深度下滑，今年負增長已成大概率事件。但各車企的負責人正如同驚濤駭浪中的船長，以一種不死的企業家精神奮力前行，做出了開創性貢獻。本次大會的主題是“重新定義汽車：偉大的船長”。

麻省理工學院最近的研究表明，電池儲能系統在未來電網中將起著關鍵作用，但仍然認為，在間歇性可再生能源占主導地位的電力系統中，電池儲能系統部署也將受到一些限制。麻省理工學院全球變化科學與政策聯合計劃聯合主任John Reilly為此解釋了原因。

最近，在中國科學院院士董紹俊的指導下，張鶴所在的團隊通過構建基于水/氧循環的生物光電化學模型，成功實現了集成化體系下太陽能的連續轉化與存儲。相關成果日前發表于《美國化學會志》。

近日，卡爾斯魯厄理工學院(KIT)和合作機構的研究人員研究了用于未來高能鋰離子電池的陰極材料合成過程中的結構變化，并獲得了有關降解機理的新發現。他們的發現有助于開發更高容量的電池，從而增加電動汽車的行駛距離。