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格力再傳好消息，繼此前二度舉牌海立股份，并即將入股聞泰科技；投資2億元，成為新疆眾和第三大股東后，格力電器剛剛又牽手河南萬江集團，布局新能源產業。

德國聯邦教研部部長安雅·卡利切克近日表示，德國將繼續集合全國力量推動電池研究，并加速相關成果轉化。公報說，無論是發展電動汽車，還是加快能源轉型，都離不開能源儲存技術。德國政府決定塑造一個強大的電池產業，盡可能將包括材料生產、設備制造、電池加工與回收等在內的整條產業鏈留在德國。

美國East Bay能源公司首席執行官Nick Chaset表示，公司最近簽署了一份合同，采用一個4小時儲能的裝機容量為20MW的鋰離子電池儲能系統取代一家位于奧克蘭市中心已經運營幾十年的天然氣調峰電廠。

一年一度的SNEC光伏展會順利在上海舉辦，此次展會中，致力于高端裝備技術研究和產業化推廣的北京捷造光電技術有限公司(下稱捷造光電)，帶來了從實驗室方案到量產工藝研究方案的四款異質結太陽能電池核心鍍膜裝備系列化解決方案。

Zhu博士和其高分子科學和高分子工程學研究生團隊合作，通過創造一個“剪切增稠”電解質(一種能夠在沖擊下變得更加濃稠的物質)，以提升鋰離子電池的安全性。該電解質放置在陽極和陰極之間，使陽極和陰極能夠抗擊沖擊，因而在任何碰撞事故下，都不會引起電池起火或爆炸。而在正常情況下，該新型電解質會保持柔軟狀態。

據外媒報道，卡內基梅隆大學(Carnegie Mellon University)梅隆理工學院的研究人員研發出一種半液態鋰金屬陽極，可為電池設計提供一種新范式。利用此種新型電極制成的鋰電池將具有更高的容量，而且與采用鋁箔制成陽極的傳統鋰金屬電池相比，更加安全。

在任何傳統的硅基太陽能電池中，總體效率存在絕對限制，部分基于這樣的事實，即每個光子光只能敲擊單個電子，即使該光子攜帶兩倍所需的能量。但是現在，研究人員已經證明了一種方法可以讓高能光子撞擊硅而不是一個電子，從而為新型太陽能電池打開了一扇門，其效率超出了人們的想象。

眾所周知，固態電池有潛力為當今的鋰離子技術提供更安全、更小巧的替代品。世界各地的研究機構正努力克服妨礙這個技術投入商業應用的諸多難題。

能源界網獲悉，近日，日本村田制作所計劃在2019年度內展開全固態電池量產。據了解，村田制作所將在位于日本滋賀縣的電池生產廠房內，正在新設全固態電池產線，生產能力預估達每月10萬顆。村田全固態電池樣品長寬高各約為9.6mm x 5.7mm x5.2mm，電池容量約為其他競爭對手的100倍，超過10mAh。在電解質方面，采用了被稱為氧化物陶瓷的材料。采用氧化物的全固體電池并不適合純電動汽車(EV)等需要高輸出功率和快速充電的產品，但能減少氣體的發生，適合用于...

7月2日下午，寧德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群發表了名為《攜手邁向全面電動化時代》專題演講。以下為部分演講實錄：動力電池在哪些技術上做了突破，可以支撐起電動化呢？我們寧德時代的使命，打造世界一流創新科技公司，主要是為人類新能源事業做出卓越貢獻。系統能量密度在2025年系統能量密度可以達到250Wh/kg，價格可以做到100美金，也就是700元不含稅。在這種情況下電動汽車續航里程是沒有問題的。另一個關鍵技術是超長壽命。15萬公...

美國能源部(DOE)布魯克海文國家實驗室(Brookhaven National Laboratory)為鋰電池設計了一種新型有機陰極材料。該材料以硫為核心，與鋰電池中傳統的陰極材料相比，能量密度更高、更具成本效益且更環保。

在占據電動車總成本將近40%的動力電池領域，中日韓三國絕對壟斷的格局已然明顯，群強環伺，歐洲玩家在零部件供應和成本控制上都倍感焦慮。動力電池受制于人的無奈，這幾年就像一只黑色的烏鴉，時時刻刻在歐洲汽車制造商的頭頂不停盤旋。

Gunter Erfurt: 這對梅耶?博格具有里程碑式的重要意義，原因體現在很多方面。首先，輸出功率達到335瓦是個了不起的成果;此外，這項成果之所以重要是因為我們用的是已在市場上流通的M2 N型晶片。有的組件雖然表現很好，但很多原因導致其無法投入大規模生產，或者由于不符合標準條件而無法提高電力產出。而在梅耶?博格，我們想推出能大規模應用的解決方案。

長期儲能公司Highview開發出世界上第一臺千兆級低溫電池。可以位于任何低溫地方，可擴展到高達10小時的200MW/2GWh系統。目前市場上的長能量存儲器，例如鋰離子電池，范圍在4到8小時之間。

1日從中南大學獲悉，國際知名期刊《焦耳》和《自然通訊》近日發表了中南大學化學化工學院鄒應萍教授課題組有機太陽能電池材料設計合成及機理研究方面的系列成果。該成果為推動高效率有機太陽能電池研發、未來工業化生產具有積極的影響。