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上周，特斯拉公司和PG&E電氣公司在加州中部海岸的PG&E變電站鋰離子電池儲能系統破土動工。

據報道，鋰離子電池制造商Magnis Energy Technologies合作伙伴Charge CCCV研發了一款據說可讓“電動汽車制造商改變電動汽車行業游戲規則”的電池。該款未經優化的電動汽車電池在測試時產生了“特別快”的充電結果，可以在6分鐘之內充滿85%的電。

當下全球電動汽車快速發展使得高能量密度的電池需求日益強烈。有鑒于此，世界主要發達國家，如美國、日本均設定了開發出能量密度高達500 Wh/kg的二次鋰電池發展目標。經典的基于三元正極材料體系鋰電池的工作原理是基于過渡金屬(TM)相關的陽離子氧化還原反應，但受限于陽離子活性容量，該類電池容量難以達到500 Wh/kg，而氧元素有關的陰離子氧化還原活性則有望大幅提升電池能量密度，成為了目前二次電池體系研究的熱點前沿。

當電池充電后被使用，就會形成一個復雜的SEI(固體電解質間相)層，其結構與由幾塊積木組裝而成、具有有機部件和無機部件的馬賽克類似。

英國首家“超級工廠”背后的公司正準備發行股票籌資10億英鎊(約合12.8億美元)，以利用人們對全球電動汽車電池生產活動集中在中國的擔憂。

據報道，美國設備制造商和工程解決方案商霍尼韋爾(Honeywell)公司日前宣布，已經與烏克蘭能源部門投資商DTEK公司簽署一份合同，為其提供烏克蘭首個電池儲能系統。

據報道，美國萊斯大學研發出了一種新型的電池電極材料，這將有助于克服鋰金屬電池關鍵性難題。

法國環境與能源管理局（Ademe）發表了一份報告，分析了2050年全球電氣化不同情景下鋰的供需動態。該機構的專家相信，只有電動汽車的滲透率達到75％，鋰供應的安全邊際才會出現顯著下降的真正風險。

隨著鋰離子電池技術水平的提高，鐵路車輛行業加快了僅靠電池就能行駛的車輛的開發速度。日本最近推出了用電池行駛的新干線車輛，而在韓國國內，現代汽車集團正在加快開發融合電池和制氫技術的列車。

位于福建省寧德市東僑經濟技術開發區的寧德鋰電新能源小鎮上，赤鑒湖公園綠蔭環湖、波光粼粼，新能源社區內一棟棟樓房拔地而起，網球中心、學校、商業中心等配套設施不斷完善……這個小鎮，已是一個宜居、宜業、宜游的中國特色小鎮。

相關數據統計，2018年后新能源汽車動力鋰電池將進入規模化退役，預計到2020年累計將超過20萬噸（24.6GWh），如果按70%可用于梯次利用，大約有6萬噸動力電池需要報廢處理。目前電池回收有兩種模式：一個是梯次利用，一個是拆解之后重新做成鋰電池的原材料。在激勵措施上，國家將在現有資金渠道內對梯級利用企業和再生利用企業的技術研發、設備進口等方面給予支持，鼓勵企業不斷提升技術水平，節約資源、保護環境。

中國（上海）自由貿易試驗區臨港新片區2020年重點產業項目集中開工活動于7月7日上午舉行，總投資約480億元的18個重點產業項目正式開工建設。上海市委書記李強出席并宣布項目開工。市委副書記、代市長龔正講話。

目前，電動汽車中的鋰離子電池在一定程度上會依賴鈷，此種藍灰色金屬可以安全地為電池提供更多電力，但也帶來了一個問題，即鈷的價格昂貴，還往往需要在政治不穩定的地區進行開采。隨著儲能市場的增長，研究人員開始尋找對鈷依賴程度更低或者完全不依賴于鈷的電池化學物質。

作為歐洲的汽車工業中心，德國希望在歐洲動力電池產業中占據更重要的地位。外媒報道稱，德國政府將投資15億歐元(約合人民幣119億元)用于支持本國的動力電池研究和生產，并首先向傳統電池制造商瓦爾塔提供3億歐元(約合人民幣24億元)的贈款。

據報道，德國儲能生產商Sonnen公司日前推出了一款名為“Sonnenbatterie 10 performance”新一代電池儲能系統。該公司表示，該電池儲能系統目前僅推向德國市場，其單機裝機容量為8kW，儲能容量為55kWh。