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固態鋰電池研究公司 QuantumScape Corporation，剛剛向美國證券交易委員會（SEC）披露了與另一家全球十大汽車制造商的新合作。此前，QuantumScape 已通過特殊目的收購公司（SPAC）實現了公開上市。雖然今年來的股價相當低迷，但廣大投資者對新公告的內容很是看好，從而大幅抬升了 QuantumScape 的股價。

日本新潟大學、東京理科大學、山口大學和高能加速器研究機構等組成的研究團隊，與山形大學和橫濱國立大學的研究團隊合作，共同在分子水平上闡明了鋰離子電池(LIB)新電解液的濃縮鋰鹽水溶液結構。

纖維鋰離子電池具有良好的循環穩定性，循環500圈后，電池的容量保持率仍然達到90.5%，庫倫效率為99.8%;在曲率半徑為1厘米的情況下，將纖維鋰離子電池彎折10萬次后，其容量保持率仍大于80%;甚至在重復水洗、擠壓等嚴苛環境下也可以保持較為穩定的電化學性能。

硅片是晶硅太陽能電池的基礎材料，但其制造過程中會產生硅廢料，造成資源浪費和環境污染。利用光伏硅廢料制備鋰離子電池負極材料是實現光伏和鋰電產業綠色、協同、可持續發展的重要方向。近日，中國科學院過程工程研究所綠色冶金與產品工程課題組博士研究生陸繼軍，在研究員王志、副研究員劉俊昊等的指導下，利用可控電致熱沖擊方法，創新性地實現了從光伏硅廢料到高硅含量納米線電極的無催化劑一步高效制備，鋰離子電池能量密度顯著提升，為高效低成本制備鋰離子電池用硅納米線材料提供了新思路。

近日，經廣州海關所屬肇慶海關檢驗合格，廣東新佳盟電子科技有限公司的1000箱、貨值58.6萬美元的鋰離子電池組(便攜式儲能電源F132)出口發運，這標志著廣東肇慶市實現鋰電池出口“零”突破。

在印度這個人口密度較大、汽車擁有率較低的國家，自動人力車和其他兩輪或三輪車發揮著核心作用。雖然印度道路上的許多自動人力車已經是電動的，但它們往往依賴鉛酸電池，每6至11個月就需要更換一次。

近年來，隨著電動汽車的推廣和應用，對電化學儲能器件提出了新的要求和挑戰。傳統的鋰離子電池受制于電極材料較低的理論容量，難以滿足高能量密度儲能系統的要求?；诙嚯娮愚D換反應的鋰硫電池具有相對超高的比能量，且原料來源豐富、價格低廉、低毒無害，被認為是頗具潛力的下一代高能量電池體系之一，也是當前電化學儲能領域的重要研究熱點和方向。

電動汽車的廢舊電池如何處理，對于環境生態來說具有重要意義。特斯拉此前宣稱，該公司已經掌握了電動汽車制造中最難應對的環境挑戰之一，可以百分之百回收廢舊鋰離子電池。但值得注意的是，特斯拉的報告只是指出，其廢舊電池100%被以某種方式被回收，但并沒有說每個電池都被100%回收。

近日，大連化學物理研究所儲能技術研究部(DNL17)李先鋒研究員團隊在鋅基電池的膜材料研究方面取得新進展。團隊通過膜材料的結構設計，實現了在高面容量、高電流密度條件下的鋅均勻沉積過程，并對膜結構調控鋅沉積過程的機理進行了詳細地研究和探討。

記者8月2日從中國科學技術大學獲悉，該校馬騁教授團隊設計并合成了一種同時具有成本與性能優勢的鋰電池固態電解質，從而打破了固態電解質材料生產成本和綜合性能難以兼得的瓶頸，使得全固態電池的商業化不再只是遙不可及的“鋰”想。相關成果發表在《自然·通訊》上。

為什么電池充滿電需要這么長的時間，即使是那些用于手機和筆記本電腦等小型設備的電池也是如此？主要原因是設備及其充電器的設計使得可充電鋰離子電池只能以較慢的受控速率充電。這是一種安全功能，有助于防止火災甚至爆炸，因為微小的、堅硬的樹狀結構--被稱為樹突--可以生長在鋰電池內部，當快速充電時會引發電池內部短路。

MXene作為一種新型二維過渡金屬碳化物，具有與石墨烯類似的結構特點，在儲能領域得到廣泛研究。然而，MXene本身比容量低，因此構建合理的納米結構、保留二維材料特征、引入高儲鋰容量成為MXene在高性能電極材料應用方面的挑戰。

近日，一種鋰電池固態電解質新材料——氯化鋯鋰的問世，成功將50微米厚度的原材料成本降低至1.38美元/平方米，而此前最廉價的氯化物固態電解質相對應的成本為23.05美元/平方米。

據外媒報道，波士頓的Form Energy公司正在進行一項商業規模的試點項目，該項目是一項引人注目的新型電網電池項目。隨著世界逐漸遠離化石燃料，該項目可能對長期能源儲存做出巨大貢獻。據悉，這些簡單的鐵-空氣電池可儲存100小時的能量，而成本僅為鋰電池的1/10。

到2030年，保時捷力求在其所售新車中實現全生產流程和全生命周期的碳中和。選擇與巴斯夫合作，對于CFG和保時捷來說一定是一種共贏，共同減少碳排放，進行可持續發展。