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科達制造、國軒高科、杉杉股份計劃在瑞士上市。

動力電池“供應鏈為王”的時代加速到來。電池企業(yè)開始全面介入上游產(chǎn)業(yè)鏈，包括入股、合資建廠、長期訂單等多種方式，同時加速推動技術(shù)、產(chǎn)品端的聯(lián)合開發(fā)，更大范圍、更深次層開展戰(zhàn)略合作，推動供應鏈協(xié)同發(fā)展，重塑新型供應鏈模式。

4月11日,星恒電源16GWh動力電池云簽約儀式圓滿舉行。該項目落戶鹽城經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū),總投資50億元,繼江蘇蘇州基地、安徽滁州基地后,星恒產(chǎn)能版圖再次擴大。

2022年3月25日，中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會(GDCT)發(fā)布的《數(shù)據(jù)中心用鋰離子電池設(shè)備產(chǎn)品技術(shù)標準》(下文稱標準)，是由中華人民共和國民政部作為發(fā)證機關(guān)，由中國建筑設(shè)計研究院有限公司、中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會數(shù)據(jù)中心節(jié)能技術(shù)委員會、華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司等三家單位主要起草，應急管理部天津消防研究所等十九家單位參與的數(shù)據(jù)中心首個團體標準，也是目前最權(quán)威的數(shù)據(jù)中心鋰電應用指導標準。

3月29日，長征六號改運載火箭成功發(fā)射，“長征家族”再添新成員。這其中，少不了中國航天科技集團八院811所研制的箭上電池的助力。

2021年是中國“十四五”規(guī)劃的開局之年，也是中國新型儲能產(chǎn)業(yè)正式步入規(guī)模化發(fā)展的元年。鋰離子電池當前仍占據(jù)電化學儲能市場的主導地位，據(jù)EESA統(tǒng)計，2021年中國企業(yè)國內(nèi)電化學儲能項目裝機量為3.87GW/5.85GWh，在全球的裝機量為7.31GW/12.1GWh。同時，EESA預估2022年中國企業(yè)國內(nèi)電化學儲能項目裝機量將達到15GWh，中國企業(yè)全球電化學儲能項目裝機量則達到35GWh。

3月31日，記者從中國科學院青島生物能源與過程研究所獲悉，該研究所先進儲能材料與技術(shù)研究組在武建飛研究員的帶領(lǐng)下，近期在高電壓電解液體系開發(fā)應用方面取得關(guān)鍵性進展，相關(guān)研究成果近日發(fā)表于國際期刊《化學工程雜志》。

在3月22日特斯拉柏林超級工廠開幕式上，馬斯克公開表示，特斯拉看到了錳基陰極在電池化學方面的潛力。“我認為錳具有潛力。”馬斯克認為，特斯拉一直在探索在電池中使用更多錳。

用電低谷時，利用電能將空氣壓縮到鹽穴中；用電高峰時，再釋放空氣，推動空氣透平發(fā)電。在江蘇金壇鹽穴壓縮空氣儲能項目，地下千米的鹽穴化身大型“充電寶”，一個儲能周期可存儲電量30萬度，相當于6萬居民一天的用電量。

3月23日動力型磷酸鐵鋰主流報價在15.5萬元/噸左右，磷酸鐵鋰價格平穩(wěn)運行，廠家貨源緊張，供應面不足，商談重心一般，整體市場商談氛圍尚可，上游市場重心偏高位運行，漲勢放緩，磷酸鐵鋰市場成本壓力尚存，整體市場承壓運行。

今年以來，碳酸鋰成為影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個不確定因素。碳酸鋰價格持續(xù)高企產(chǎn)生的效應不斷向產(chǎn)業(yè)鏈下游傳導，給動力電池、新能源汽車企業(yè)帶來不小壓力。是什么原因讓鋰價持續(xù)走高？新能源汽車如何化解“原材料之困”？

全固態(tài)電池初創(chuàng)企業(yè)高能時代近日完成超過5000萬人民幣融資，主要用于加速全固態(tài)電池產(chǎn)品布局、技術(shù)研發(fā)、人才引進等工作。據(jù)了解，除高能時代外，今年以來太藍新能源等多家固態(tài)電池生產(chǎn)商也紛紛獲得投資，這標志著在新能源汽車高速發(fā)展驅(qū)動下，固態(tài)電池迎來新的發(fā)展機遇。

3月22日，華電山西主導的朔州熱電大功率磁懸浮飛輪儲能電池AGC輔助調(diào)頻重大科技創(chuàng)新示范項目正式開工，該項目完工后，將成為國內(nèi)首個飛輪儲能電池輔助調(diào)頻項目。

動力電池漲價全面向終端蔓延，新能源汽車第三輪漲價潮兇猛來襲。目前來看，電池漲價潮已經(jīng)從數(shù)碼、小動力向動力、儲能，二三線企業(yè)向頭部企業(yè)全面推進，并向終端市場全面?zhèn)鬟f。

因上游原材料價格大幅上漲，多家新能源車企上調(diào)售價，寧德時代也相應動態(tài)調(diào)整了部分電池產(chǎn)品的價格。