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來自鹿特丹工業(yè)區(qū)港口的16個締約方合作進行了詳細研究，以探索鹿特丹工業(yè)區(qū)藍色氫氣的大規(guī)模生產(chǎn)和應(yīng)用。目標是通過用藍色氫代替天然氣和煤來提供脫碳能源。它還在研究如何利用煉油和化學(xué)工業(yè)中的殘余氣體來進一步提高可持續(xù)性。

中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)路軍嶺教授、韋世強教授、楊金龍教授等課題組合作，近期研制出一種新型催化劑，攻克了氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用的關(guān)鍵難題，解除氫燃料電池一氧化碳“中毒休克”危機，延長電池壽命，拓寬電池使用溫度環(huán)境，在寒冬也能正常啟動。該研究使氫能源汽車有望民用推廣，國際學(xué)術(shù)期刊《自然》1月31日發(fā)表了該成果。

1月30日，中氫科技北京示范基地落成剪彩儀式。左起依次為中氫科技總經(jīng)理穆懷萍、中國能源董事長劉斌、北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會主任助理龐曉露、航天科技六院黨委書記周利民、中國動力(控股)有限公司董事長張韌、清華控股有限公司黨委副書記趙燕來、廣東省茂名市人民政府副秘書長何志強。

目前國內(nèi)燃料電池仍處于前期發(fā)展階段，2017年底累計運行1000輛，2018年年產(chǎn)超過1500輛，全國投入運營的加氫站達到12座。那么，燃料電池汽車將會是新風(fēng)口，我們先來看看氫能產(chǎn)業(yè)鏈吧! 氫能產(chǎn)業(yè)鏈包括制氫、儲運、加氫、氫能應(yīng)用等方面。其中，制氫是基礎(chǔ)，儲運和加氫是氫能應(yīng)用的核心保障。

據(jù)外媒報道，美國能源部氫能燃料電池技術(shù)辦公室(DOE’s FCTO)與美國密歇根經(jīng)濟發(fā)展署(MEDC)簽訂了一份諒解備忘錄，雙方旨在增強密歇根州的氫氣及燃料電池研發(fā)合作，推動私人投資并創(chuàng)建新就業(yè)崗位。在簽訂諒解備忘錄后，MEDC將利用美國能源部國家級實驗室的功能來強化分析與數(shù)據(jù)采集，為未來的研發(fā)活動做指導(dǎo)。密歇根州與美國能源部將共同研發(fā)新興的氫能源基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)，并促進美國供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)發(fā)展。美國能源部旗下的燃料電池技術(shù)辦公室致...

現(xiàn)階段，氫氣主要來源于甲醇和天然氣等碳氫化合物的水蒸汽重整、水煤氣變換反應(yīng)等，通常含有0.5%~2%的微量CO。作為氫燃料電池汽車的“心臟”，燃料電池電極極易被CO雜質(zhì)氣體毒化，從而致使電池性能降低和壽命縮短，嚴重限制了該類汽車的推廣。

昌原市在昌原會展中心舉行了“昌原市氫能源循環(huán)系統(tǒng)示范項目聯(lián)合運營”協(xié)議儀式，有4家氫能專業(yè)公司的首席執(zhí)行官和昌原市市長Sung-moo Huh宣布決定成為全球氫能產(chǎn)業(yè)的中心。

清華大學(xué) - 張家港氫能與鋰離子電池技術(shù)聯(lián)合研究所(JIHLT)的成立，將促進科技成果轉(zhuǎn)化，進一步推動高科技研究的發(fā)展。張家港市政府將推出更多政策，以吸引清華大學(xué)的學(xué)生涌入城市尋求創(chuàng)業(yè)機會。

日前，據(jù)韓媒報道，現(xiàn)代汽車首席副會長鄭義宣(音譯)在瑞士達沃斯論壇上公開表示，現(xiàn)代汽車正在努力探索氫能經(jīng)濟的發(fā)展之路。鄭義宣擔(dān)任該論壇的氫能委員會會長，他提出了“加強官民合作，擴大氫能經(jīng)濟發(fā)展”的理念。他指出，加快氫能發(fā)展可有效降低二氧化碳排放量，創(chuàng)造3000萬個工作崗位，是未來一段時期內(nèi)保護環(huán)境和解決就業(yè)的最好選擇。

1月24日下午，山東兗礦集團公司與武漢氫陽能源有限公司簽訂合作框架協(xié)議，雙方將在氫能源產(chǎn)業(yè)方面進行深度合作。兗礦集團公司總經(jīng)理李偉、外部董事陳宏，武漢氫陽能源公司董事長程寒松出席簽約儀式，共同見證簽約。集團公司總工程師孟祥軍、武漢氫陽能源公司副董事長賈紹君代表雙方簽署合作框架協(xié)議。

Haeolus項目今天發(fā)布了其中一個主要的公共可交付成果，一個關(guān)于氫生產(chǎn)和存儲工廠動態(tài)模型的報告。該報告由意大利Sannio大學(xué)的Davide Liuzza博士撰寫，描述了如何建立與風(fēng)力發(fā)電廠相關(guān)的氫氣裝置。

記者27日從吉林省兩會首場新聞發(fā)布會獲悉，吉林省將在西部地區(qū)建設(shè)中國北方氫谷和云谷，瞄準了當(dāng)下炙手可熱的新能源和大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)。正處在振興發(fā)展關(guān)鍵期的吉林省，今年提出“一主、六雙”產(chǎn)業(yè)空間布局。在吉林省西部城市白城建設(shè)國家級高載能高技術(shù)基地即是其產(chǎn)業(yè)空間布局重要一環(huán)。

在波蘭的南部城市卡托維茲舉行COP24氣候峰會期間，議會小組成員討論了在波蘭工業(yè)和運輸中的氫能應(yīng)用。波蘭氫能中心負責(zé)人Kukiz'15 MP Krzysztof Sitarski在波蘭的PAP新聞機構(gòu)表示波蘭正在進行新一輪的氫能革命。波蘭是世界上最大的氫氣生產(chǎn)國之一，波蘭正在積極制動氫能基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展相關(guān)的法規(guī)，氫能相關(guān)的專業(yè)技術(shù)和燃料電池汽車已經(jīng)具有較大的改善。波蘭格但斯克的Lotos煉油廠每小時便可以制得13噸氫氣，該工廠每年生產(chǎn)的氫氣可為約8...

如何推動氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)真正成為顛覆性的創(chuàng)新性產(chǎn)業(yè)，這是我重點要向大家匯報的。顛覆性的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)是美國經(jīng)濟學(xué)家提出的一個很重要的概念。目前而言，確實我們氫燃料電池汽車還遠遠沒有成熟到顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的地步，但我個人認為中國目前的純電動汽車產(chǎn)業(yè)，也很難顛覆傳統(tǒng)的燃油汽車，為此我們要很好地研究氫燃料電池汽車，把握能源革命的趨勢，通過20、30年的努力，成為真正顛覆性的創(chuàng)新。

2018年5月，國務(wù)院總理李克強在日本參觀豐田汽車北海道廠的Mirai氫燃料電池車，在我國新能源汽車行業(yè)引發(fā)了關(guān)于氫燃料電池汽車發(fā)展的熱烈討論。那么目前國內(nèi)的氫燃料電池汽車從能源端、電池、整車三個環(huán)節(jié)考量，成本處于什么水平?距離商業(yè)化的成本要求還有多遠?與國外的差距有多少?