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南非礦業委員會(Minerals Council South Africa)首席執行官Roger Baxter稱，南非應該引領全球推動鉑基燃料的氫能經濟。在省級和國家級層面的南非政府需要認識到，具有全球競爭力的鉑金驅動的經濟的好處。

國際能源署(IEA) 與中國石油經濟技術研究院日前在北京聯合發布《氫的未來—抓住今天的機遇》報告。報告指出，全球能源結構向清潔化、低碳化轉型背景下，氫能正迎來重要的發展機遇期，世界各國的氫能發展政策和項目數量迅速增加。與會專家認為，強化政策引導、破解技術瓶頸、降低應用成本、加強國際合作是促進氫能規模化發展的重要途徑。

《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》稱，預計到2050年，氫能在中國能源體系中的占比約為10%，氫氣需求量接近6000萬噸，年經濟產值超過10萬億元。

管道輸送氫氣是實現氫氣大規模、長距離運輸的方式，然而在中國，實現管道輸送氫氣并非一件容易的事情。中國氫能聯盟近期發布的《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》指出，美國有2500公里的輸氫管道，歐洲已有1569公里的輸氫管道，我國則僅有100公里輸氫管道。

2050年我們將會迎接氫能時代的到來，形成10萬億元的產業規模，這是一點都沒有問題的。煤的應用方式之一是變成甲醇，當然也可以煤制油，但是煤制甲醇將會作為新能源的一個重頭戲。

近日，日本鐵道綜合技術研究所發表聲明稱，已完成接近實用狀態的燃料電池混合試驗電車“R291”開發工作。該列車通過搭載小型化、高性能化的設備來確保室內空間，同時將功率設為1.5倍，提高了起動加速度。

中國國際氫燃料汽車大會2019第六屆中國國際氫燃料汽車大會2019年度中國氫燃料汽車行業創新力企業評選【大會背景】近年來，國家《能源技術革命創新行動計劃2016-2030》《十三五國家戰略性新興產業發展規劃》和《十三五國家科技創新規劃》都將氫能發展與燃料電池技術創新提升到國家戰略高度，列為重點發展方向。經過多年積累，我國氫燃料電池汽車產業初具產業化條件，目前已經初步掌握氫燃料電池堆及其關鍵材料、動力系統、整車集成和氫能基...

與傳統電解技術相比，以色列理工大學研究團隊的E-TAC水分解技術高效、經濟且安全，可實現單位能量氫氣產出提升30%，成本下降50%，并消除氫氧混合爆炸的風險。該解決方案可提供更持久的耐用性，有望成為大規模生產綠色氫氣的最有效方法之一。

位于英國阿伯丁郡的一家公司為清潔能源項目提供咨詢和管理服務，該公司將成為英國首家提供地下儲氫相關技術與相關業務的公司。Hydrenor于2019年5月由勞倫特?席勒(Laurent Schirrer)和伊莎貝爾?沃沃特(Isabelle Vervoort)創建。該公司宣布，其目標是成為枯竭油氣田或其他多孔地質構造中大規模儲氫的關鍵參與者。

9月11日獲悉，位于武漢臨空港經開區的武漢氫陽能源有限公司發布國內首個氫油、儲油產品標準，將統一全國氫能源行業相關產品的質量標準，彌補業內空白。

燃料電池是近年來熱門的新能源之一，尤其是氫燃料電池，燃燒后的產物只有水，非常清潔，我國也在攻堅大功率氫燃料技術。近日，億華通宣布其研發的大功率氫燃料電池發動機獲得國家驗收，功率可達100KW。

“90后”云浮，作為廣東最年輕的地級市，近年來奮起直追，大力發展先進裝備制造業。目前，云浮不僅石材等傳統支柱產業加快轉型升級，氫能裝備等新興產業也取得明顯的成績，截至今年6月，已有24家氫能燃料電池上下游產業項目落戶云浮，總投資50多億元。

德國和中國的氫和燃料電池前景，氫作為能源載體和重型燃料電池卡車的商業化，這些只是在德國f-cell會議上討論的部分話題。超過500名氫能和燃料電池領域的成員聚集在德國斯圖加特19世紀豪斯·德·維爾茨霍夫大酒店，討論氫能和燃料電池技術的未來。

HyperSolar公司正試圖開發一項突破性的技術，利用陽光和水來生產可再生氫。該公司宣布，它已經達到了可以從實驗室轉向制造工程的階段，其第一代氫發電系統的開發已經取得進展，在氫電池板完全商業化生產之前，它可以轉向制造工程。這將是該公司第一個試點規模的太陽能—氫工廠(solar-hydrogen farm)。

當前，對于動力電池電動汽車的發展規劃目標是明確的，各大汽車公司都已作出全面電動化轉型的規劃，甚至有些國家和地區還提出了禁售燃油車的時間目標。但這些規劃和目標中不包括商用車，特別是用于高速公路長途運輸的重型載貨車。國際上，燃料電池汽車發展多集中于乘用車領域，如豐田明星車型Mirai就是乘用車，不過最近豐田開始把Mirai的燃料電池動力系統用于大客車。早些年，我國燃料電池汽車研究也是跟隨國際路線，集中于乘用車，近年來才開始轉向大客...