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豐田汽車正努力打造一款六輪增壓氫動力月球車，希望能在十年內行駛在布滿巖石的月球表面。豐田與日本航空航天探索署(JAXA)將這款月球車命名為Lunar Cruiser。

目前，長城汽車面向未來氫能市場的第一代燃料電池車，可實現超過900公里的續駛里程，百公里加速小于9秒，并將在明年正式推出。長城汽車在新能源汽車領域發力真不算早的，2018年才推出新能源汽車品牌歐拉，要知道在2014-2015年，造車新勢力就已經如雨后春筍般崛起。

“科創板氫能第一股”億華通日前正式上市。自我國將氫能寫入《政府工作報告》以來，氫能產業已經成為資本市場和產業經濟關注的重點。企查查數據顯示，我國目前共有氫能相關企業2196家，其中廣東省以381家排名第一，江蘇、山東以229家與159家分列二三位。

8月18日，中國產業發展促進會氫能分會成立大會暨“十四五”氫能產業發展展望研討會在京召開。中國科學院士、中科院大連化學物理研究所研究員李燦發表題為“可再生能源電解水制氫及液體太陽燃料合成進展與展望”的演講。他指出，氫能發展初衷就是要解決低碳、生態等問題，可再生能源制氫是未來發展的方向，而太陽燃料甲醇技術應用中具有多重優勢。

據報道，近日，捷豹路虎正在開展一項氫能源研究項目，并在內部將其命名為“宙斯”。這一項目主要以現有車型的燃料電池為基礎，開發氫能源動力，如果研發成功，或將搭載在下一代攬勝極光上使用，并在之后上市和在售的車型中展開推廣。此外，該項目還將享受英國政府提供的7350萬英鎊(約合人民幣4.61億元)資助。

近年來，得益于制氫成本的大幅下降和氫燃料電池汽車的快速進步，氫能產業正在走向“風口”。今天，中國產業發展促進會氫能分會成立大會暨“十四五”氫能產業發展展望研討會在北京召開。

據息：氫是宇宙中含量最豐富的元素，最近一直在搶電動汽車和可再生能源的風頭。從幾十年前的一種精品汽車燃料，已經發展成為未來清潔能源的重點之一。隨著可再生能源的價格減半，氫氣的未來可能充滿光明。國際清潔運輸委員會委托進行的一項研究發現，在美國和歐洲，利用太陽能或風能通過電解生產一公斤氫的平均價格將在2020年至2050年間下降約50%。

南加州Hyperion公司周三展示了Hyperion XP-1氫燃料電池跑車，Hyperion XP-1是數百名工程師和科學家10年研究的結晶，承諾一箱氫氣可行駛1000英里，Hyperion公司希望能夠重新定義超級跑車的含義。

近日，廣東電網公司廣州供電局直屬機構氫能源研究中心正式成立。

很早以來，氫就被認為是未來的能源。1845年，英國科學家威廉·格羅夫爵士(號稱“燃料電池之父”)證明，在適當的條件和氧氣的加入下，氫氣可以發生化學反應，并產生強大的、無污染的電脈沖。氫能的可能性似乎無窮無盡：它可以為我們的汽車提供燃料，為我們的家庭供暖，甚至為我們的飛機提供動力。但在第一個“氣體電池”誕生175年后的今天，這項技術還沒有充分發揮潛力。

歐盟對清潔氫能發展確定了雄心勃勃的目標，特別是將氫能用于遠程重型運輸和能源強度較高的工業領域，而實現這一目標的重要途徑就是用可再生能源推進電解水制氫技術的發展。

6月10日，德國內閣通過了《國家氫能戰略》，旨在推進氫能產業發展，占據氫能技術領域的全球領先地位，從而領導全球氫能發展。該《戰略》指明了未來德國能源發展的方向和基本框架，確定了有利于實現氣候目標的必要步驟，既有助于提高國際能源合作，又能為德國經濟創造新的價值鏈。中國已提出今年將制定國家氫能戰略規劃，研究德國《戰略》出臺背景及主要內容對中國有一定借鑒意義。

繼德國單獨推出國家氫能戰略之后，歐盟委員會也推出了歐盟氫能戰略，將“綠氫”作為歐盟未來發展的重點。

近期，氫能作為推動全球能源轉型的一種可行技術路線，逐漸成為世界能源領域的熱點話題，從歐美政府到國際能源署等重要國際組織，都對氫能經濟寄予厚望。我國也在今年國民經濟和社會發展計劃的主要任務中，首次提出要制定國家氫能產業發展戰略規劃。

7月29日，中國氫能源及燃料電池產業創新戰略聯盟(以下簡稱“中國氫能聯盟”)在京召開第一屆理事會第四次會議。會議期間，中國氫能聯盟與國際氫能委員會(Hydrogen Council)聯合發布中文版《氫能平價之路》研究報告。報告指出，預計到2030年氫能產業鏈整體成本將下降50%。