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相較于純電動(dòng)汽車，氫燃料汽車在補(bǔ)能方式上與傳統(tǒng)燃油車更為接近，在加氫站設(shè)施完備的情況下，因?yàn)闆](méi)有補(bǔ)能時(shí)長(zhǎng)的限制，氫燃料汽車的續(xù)航里程范圍與傳統(tǒng)燃油車無(wú)異。只不過(guò)，在氫燃料電池和車載儲(chǔ)氫技術(shù)的桎梏下，氫燃料汽車發(fā)展也面臨著不小的技術(shù)瓶頸，目前還沒(méi)有被大規(guī)模推廣使用。

北奔100kW級(jí)氫燃料電池環(huán)衛(wèi)重卡由北奔重汽和上海交大共同研制開(kāi)發(fā)，車輛搭載的質(zhì)子交換膜燃料電池電堆功率等級(jí)達(dá)到150kW、功率密度3.5kW/L，技術(shù)處于國(guó)際領(lǐng)先水平。車輛匹配40Ah的稀土鎳氫動(dòng)力電池，可以保證低溫大倍率放電，實(shí)現(xiàn)整車低溫啟動(dòng)的高性能需求。

自去年9月開(kāi)始，我國(guó)提出2030年碳達(dá)峰、2060年碳中和的時(shí)間表，到目前，全國(guó)20個(gè)省、直轄市和自治區(qū)已經(jīng)提出2021年將研究、制定碳達(dá)峰方案，各企業(yè)也應(yīng)聲而動(dòng)。而聚焦汽車產(chǎn)業(yè)層面，新能源汽車、氫能、新能源消納、充換電基礎(chǔ)設(shè)施等成為近年來(lái)的發(fā)展重心。

豐田公司日前宣布，已開(kāi)發(fā)出一種將燃料電池（FC）系統(tǒng)封裝成小型模塊的產(chǎn)品，并打算在2021年春季或以后開(kāi)始銷售該產(chǎn)品。新的FC模塊將可被開(kāi)發(fā)和制造燃料電池產(chǎn)品的公司利用，應(yīng)用范圍廣泛。這些應(yīng)用包括實(shí)現(xiàn)卡車、巴士、火車、船舶和固定式發(fā)電機(jī)的可移動(dòng)性。

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，在19與20世紀(jì)之交時(shí)，托馬斯·愛(ài)迪生發(fā)明了一款可以產(chǎn)生氫氣的電池。而在120年后的今天，這款電池終于獲得了人們的認(rèn)可。在美國(guó)新澤西州西奧蘭治的一條碎石路上，一輛電動(dòng)汽車從行人身邊飛馳而過(guò)。車子寬敞的內(nèi)部空間顯然令一些人驚詫不已。它的速度是當(dāng)時(shí)傳統(tǒng)車型的兩倍，卷起的塵土高高揚(yáng)起，使街上拉車的馬匹忍不住皺了皺鼻子。

“30多個(gè)地市發(fā)布?xì)淠茉匆?guī)劃，各地出現(xiàn)很多氫能產(chǎn)業(yè)園，有遍地開(kāi)花的傾向，而且規(guī)劃的氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到上萬(wàn)億元，產(chǎn)業(yè)重復(fù)建設(shè)和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的風(fēng)險(xiǎn)日益增加。”

日前，內(nèi)蒙古自治區(qū)首臺(tái)套100KW級(jí)氫燃料電池環(huán)衛(wèi)重卡車正式下線，標(biāo)志著內(nèi)蒙古自治區(qū)步入氫能領(lǐng)域應(yīng)用新時(shí)代。特別是，該重卡運(yùn)載全過(guò)程唯一排放物是水，絕對(duì)清潔環(huán)保！

記者從中石化了解到，牛年伊始，每天都有500公斤左右電池氫產(chǎn)品發(fā)往北京永豐加氫站，這標(biāo)志著中國(guó)石化燕山石化所產(chǎn)電池氫氣已逐步實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并穩(wěn)定供應(yīng)北京市場(chǎng)。

近日，海外媒體獲悉，現(xiàn)代汽車集團(tuán)與浦項(xiàng)制鐵正式簽署諒解備忘錄以合作開(kāi)展氫能業(yè)務(wù)后握手。據(jù)悉，此次簽署合作伙伴關(guān)系諒解備忘錄(MOU)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)和浦項(xiàng)制鐵將共同努力，擴(kuò)大在韓國(guó)國(guó)內(nèi)外的氫商業(yè)機(jī)會(huì)。根據(jù)諒解備忘錄，現(xiàn)代汽車集團(tuán)將用氫動(dòng)力的Xcient燃料電池卡車替換位于浦項(xiàng)和光陽(yáng)的浦項(xiàng)制鐵廠的約1500輛重型卡車。

近年，我國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)取得了不錯(cuò)的成績(jī)與進(jìn)展。數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，我國(guó)氫燃料電池車保有量已達(dá)到7352輛，與5年前僅10輛的銷量相比，可謂實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)。盡管目前還未超越日韓，但我國(guó)已經(jīng)用市場(chǎng)成績(jī)證明，商用車是更適合氫燃料電池技術(shù)應(yīng)用的領(lǐng)域。事實(shí)上，韓國(guó)現(xiàn)代和日本車企也都在著手布局燃料電池商用車市場(chǎng)。

對(duì)于許多人來(lái)說(shuō)，氫能源是一個(gè)非常明確的解決方案，其需要再多一點(diǎn)開(kāi)發(fā)時(shí)間就能與市場(chǎng)見(jiàn)面。然而，筆者卻認(rèn)為氫能源并非解決全球范圍內(nèi)生態(tài)問(wèn)題的答案，至少在個(gè)人出行領(lǐng)域并不能解決所有問(wèn)題。

2月6日，正值北京冬奧會(huì)倒計(jì)時(shí)一周年之際，中央電視臺(tái)點(diǎn)贊綠色氫能服務(wù)保障北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)相關(guān)測(cè)試賽。2019年6月，國(guó)家電投下屬旗艦上市公司中國(guó)電力國(guó)際有限公司與延慶區(qū)政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將以2022年北京冬奧會(huì)為契機(jī)，共同推進(jìn)綠色制氫、加氫項(xiàng)目落地，探索氫能創(chuàng)新技術(shù)，促進(jìn)氫能裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并配合北京市交通委、冬奧組委開(kāi)展氫能交通示范應(yīng)用，共同推動(dòng)綠色智慧園區(qū)和低碳示范村莊建設(shè)，著力打造新能源應(yīng)用示范區(qū)。

近日，浙江省“十四五”規(guī)劃綱要新聞發(fā)布會(huì)在杭州舉行。“十四五”時(shí)期，浙江能源領(lǐng)域在碳達(dá)峰碳中和方面，制定了怎樣的目標(biāo)，又有哪些舉措?浙江省發(fā)展改革委黨組成員、省能源局局長(zhǎng)周衛(wèi)兵在發(fā)布會(huì)上給出了答案。

近日，張家口市召開(kāi)了新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集和監(jiān)測(cè)中心工作啟動(dòng)會(huì)，全市相關(guān)車企、加氫站、制氫廠企業(yè)負(fù)責(zé)人參加，會(huì)上對(duì)數(shù)據(jù)采集范圍、接入要求和接入標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行明確，安排部署接入工作。2021年將正式建成投產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)加氫站、制氫廠、燃料電池車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)的采集，對(duì)氫能站、廠、車輛的安全運(yùn)營(yíng)提供保障，對(duì)張家口市氫能產(chǎn)業(yè)推進(jìn)建設(shè)具有一定的示范與應(yīng)用推廣效應(yīng)。

近日，氫云鏈從大眾日?qǐng)?bào)獲悉，截至2020年12月底，全省已建成加氫站11座，日供氫能力達(dá)到6700千克，可滿足500輛燃料電池公交車運(yùn)行使用，加氫站建設(shè)規(guī)模位居全國(guó)第二。