加氫站
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大同新機遇，“煤都”邁進“氫都”
在優質動力煤枯竭之后，“煤都”大同開始尋找新的產業突破口，“氫”裝上陣。在山西省大同市郊，新研氫能源科技有限公司的全自動生產線正在組裝氫燃料電池。這座占地165畝的氫燃料電池工廠今年4月份正式投產，可年產1萬臺套氫燃料電池堆。
11-18
氫能和CCUS技術協同發展下產能釋放規模
近年來關于氫能的研究逐漸引起了世界各國的關注。氫能作為一種綠色的低碳能源，具有獨特的優勢：首先，氫元素在地球上的儲量極其豐富，據估算，地球上的海水有1.3×1018t，其含氫量為1.51×1017;其次，氫能的能量密度高，其燃燒熱值遠高于烴類和醇類，較高的能量密度還可用于儲能，氫能能量密度比鋰電池高，能夠解決可再生能源的儲能問題。
11-16
荷蘭殼牌在中國首個商業化的氫能項目落戶張家口
近日，河北張家口市橋東區政府與張家口市交投殼牌新能源有限公司就氫能一體化示范基地建設項目簽署合作協議。據悉，該項目包括氫氣的生產、儲存、運輸、加注和應用，這也是荷蘭殼牌在中國落地的第一個商業化的氫能項目。
11-14
中石化十條龍攻關項目——燃料電池車用氫氣純化及供應技術取得新突破
11月4日，由廣州(洛陽)工程公司開發的《燃料電池車用氫氣純化技術工藝包》及《氫氣母站技術工藝包》通過集團公司科技部組織的技術評議，標志著中石化十條龍攻關項目——燃料電池車用氫氣純化及供應技術取得新突破。下一步，兩項技術將在廣州石化開展首套工業化應用。
11-13
山東省預計2022年，全省各類充電樁保有量達10萬個以上、加氫站30座
為全面貫徹落實習近平總書記關于新基建發展的重要指示精神，積極搶抓數字產業化、產業數字化的重大機遇，加快推動信息基礎設施、融合基礎設施、創新基礎設施等新型基礎設施建設，構建面向以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局的服務支撐體系，制定本行動方案。
11-10
遠距離儲運成本高昂 氫能“缺氫”
自2019年氫能首次被寫入《政府工作報告》以來，我國氫能產業發展明顯提速，全國多地政府紛紛出臺氫能相關產業規劃，加氫站建設如火如荼。然而，多位業內專家告訴記者，近兩年來，各地氫燃料汽車用氫價格卻基本沒有下降。
11-05
氫燃料電池汽車真的能普及嗎?
隨著新能源汽車快速的推進，越來越多的新能源汽車走進了我們的生活，氫燃料電池汽車作為新能源汽車的一個分支，在新能源汽車政策的鼓勵下面也快速的發展起來，氫燃料電池是將氫氣和氧氣的化學能直接轉換成電能的發電裝置。據悉為推動國內氫能源燃料電池的發展，豐田汽車公司將進一步加速向國內商用車廠商提供氫燃料電池(FC)組件。燃料電池是很有發展前途的新的動力電源，憑借零污染、可再生、加氫快、續航足等優勢，加氫5分鐘續航600公里，氫燃料電池，真的能普及嗎?
11-03
國務院辦公廳關于印發新能源汽車產業 發展規劃（2021—2035年）的通知
發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應對氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措。2012年國務院發布《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》以來，我國堅持純電驅動戰略取向，新能源汽車產業發展取得了巨大成就，成為世界汽車產業發展轉型的重要力量之一。與此同時，我國新能源汽車發展也面臨核心技術創新能力不強、質量保障體系有待完善、基礎設施建設仍顯滯后、產業生態尚不健全、市場競爭日益加劇等問題。為推動新能源汽車產業高質量發展，加快建設汽車強國，制定本規劃。
11-03
“一核引領、兩翼聯動、多點分布”,青浦區氫能產業規劃正式發布
10月30日上午，“氫”機遇 “青”發展——2020年青浦區氫能規劃發布會暨氫能產業項目舉行簽約儀式。區委書記趙惠琴，市經信委副主任傅新華，市科委副主任謝文瀾，中國石化銷售股份有限公司上海石油分公司董事長左興凱，中國石化銷售股份有限公司上海石油分公司總經理沈輝，上海電力股份有限公司總經理魏居亮，中材科技股份有限公司總裁劉穎，區領導姜愛鋒、倪向軍等出席。
11-02
氫能產業的商業化步伐正不斷加快 多國力推氫能產業發展
氫氣具有清潔環保的特點。全球主要經濟體都將發展氫能作為應對氣候變化、實現能源低碳轉型的重要抓手，紛紛將氫能納入國家能源戰略規劃。氫能產業的商業化步伐正不斷加快。
10-30
中國石化首個風電項目正式啟動
10月29日，從中國石化新聞辦獲悉，所屬新星公司將參與開發位于陜西渭南市大荔縣的分散式風電項目，總裝機容量20兆瓦，這將是中國石化首個風電項目。
分散式風電是一種小規模分散式、布置在用戶附近、高效可靠的發電模式，雖然其總容量較小，但可利用已建成的電網進行輸送，更加靈活，可實現風能資源的有效利用和就地消納。據了解，該項目整體占地面積約35平方公里，設計安裝8臺單機容量2.5兆瓦風力發電機組，建成后上網電量可達4286.5萬千瓦時/年,相當于年節約標準煤1.32萬噸， 可有效降低二氧化碳和煙塵排放量。
10-30
推高加氫站成本的因素何在?
“加氫站是系統工程，系統集成技術很重要，優化加氫站配置，提高設備壽命，降低運行能耗，增強可靠性，是加氫站要解決的主要問題。”國家能源集團北京低碳清潔能源研究院氫能源研發部博士、高級工程師何廣利在日前舉辦的定州氫能產業發展論壇中直指產業癥結所在。
10-30
湖州市人民政府辦公室關于印發 湖州市本級新能源汽車推廣應用地方補助 實施辦法的通知
第一條 根據財政部《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建〔2019〕138號)、《關于支持新能源公交車推廣應用的通知》(財建〔2019〕213號)、《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建〔2020〕86號)等文件要求，為保持政策延續性和平穩性，擴大新能源汽車消費，結合我市實際，制定本實施辦法。
10-29
淮北市積極申請入圍燃料電池汽車示范城市群
市財政局牽頭，聯合市經信局、市科技局、市發改委制定了《淮北市關于申請燃料電池汽車示范市的報告》，從淮北市經濟社會發展現狀、申報示范市的基礎條件、申報示范市的目標和定位等方面匯報淮北市申請入圍示范城市群的必要性和可行性。計劃分四年(2020年至2023年)投入3.5億元，建成4個固定式加氫站，運營150輛燃料電池汽車
10-28
國內首套20kW級固體氧化物燃料電池發電系統試車成功
10月中旬，國家能源集團北京低碳清潔能源研究院自主研發的國內首套20kW級固體氧化物燃料電池(SOFC)發電系統在寧夏煤業實驗基地試車成功，達到運行條件。首套系統工況設計發電15kW，實際發電15.7kW，一次試車成工，達到預期目標。
10-27
加氫站作為燃料電池汽車的燃料補給站，是燃料電池汽車實現商業化的關鍵因素之一。截止到2017年底，全球運行中的加氫站總量達到近300座。加氫站與加氣站類似，是為燃料電池汽車提供氫氣的站點。一個完整的加氫站由氫氣制備系統、氫氣壓縮系統、氫氣儲藏系統、氫氣加注系統組成。按照氫制備系統是否在加氫站內以及制氫原料的差異，可將加氫站分為:燃料重整型加氫站、水電解型加氫站、液氫儲藏型加氫站、壓縮氫儲藏型加氫站、移動加氫站。目前美國日本、加拿大、歐盟等已建設各類加氫站近300座。中國也制定了加氫站建造計劃和鼓勵政策。
