氫燃料電池
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創新驅動“氫”車上路 用示范帶動推廣
張永偉告訴記者，氫產業要通過氫能全鏈條的創新和降成本，用最短的時間讓氫能成為一個低價的能源。中國的鋰電池產業用了不到10年時間，電池成本降低15倍，從而使得電動汽車無論是在購買成本還是在使用成本上，基本具備了可以與傳統燃油車競爭的性價比。
09-08
韓國研發出可提高氫燃料使用時間數倍的技術
氫燃料電池作為環保的供電裝置是未來電動車科技發展的趨勢。但是氫燃料電池所需要的鉑催化劑很容易中毒失去活性，導致燃料電池的使用壽命過短。此外，電極的厚度雖然已經達微米級但不能符合使用要求，且結構復雜，至今氫燃料電池的效率仍然不高。
09-05
第二屆質子交換膜燃料電池技術論壇
我國氫燃料電池目前正處于商業導入期，《節能與新能源汽車技術路線圖》提出2020、2025以及2030年燃料電池汽車發展目標為1萬輛、10萬輛以及100萬輛。預計2020-2025年，產值將達到1萬億元；未來十年，產值有望增加至5萬億元。
08-30
國內首條百輛氫能重卡示范線投運
保定百輛氫能重卡示范線近日在徐水區投運。據悉，這是國內首條百輛級別、市場化運營的氫能重卡運輸線，將為保定構建綠色生態物流體系，服務雄安新區，助力實現碳達峰、碳中和發揮重要作用。
08-30
世界首架載人氫動力直升機認證“即插即用”氫燃料電池裝置
據外媒New Atlas報道，氫燃料電池創新者HyPoint公司與Piasecki飛機公司合作開展了一個重要項目，建造世界上第一架載人氫能直升機--但在此過程中，他們計劃開發并認證一個可以集成到任何電動垂直起降(eVTOL)飛機上的氫燃料電池裝置，從根本上提高其續航能力。
08-27
中石化氫能源（天津）項目簽約 天津港保稅區布局氫能全產業鏈
8月26日，天津港保稅區管委會與中國石化銷售股份有限公司天津石油分公司、輕程（上海）物聯網科技有限公司在空港投資服務中心簽署合作協議，共同組建中石化氫能源（天津）有限公司，發揮各方在產業、資源、場景、政策方面的綜合優勢，強強聯合，深耕氫燃料電池汽車、加氫站建設運營等領域，進一步促進氫能源開發應用，助力實現“碳達峰、碳中和”目標。
08-27
掌控金屬板核心技術，驥翀氫能全資控股常州翊邁
金屬雙極板表面涂層的耐腐蝕性能是決定燃料電池壽命的關鍵因素,也是目前全行業都在重點攻關的“卡脖子”問題。常州翊邁的技術團隊通過近20年的不懈努力,在金屬雙極板表面涂層加工工藝及設備的自主研發上實現突破性進展,從根本上解決了該項技術難題,大幅提高金屬雙極板燃料電池電堆壽命,同時大幅降低金屬雙極板材料成本。
08-26
氫能商業化推廣待破局 甲醇如何作“支點”
“截至目前，已有超過三分之一的中央企業制訂包括制氫、儲氫、加氫、用氫等全產業鏈布局，并取得了一批技術研發和示范應用成果。” 在上個月舉行的2021年上半年中央企業經濟運行情況新聞發布會上，國務院國資委秘書長、新聞發言人彭華崗分享的數據引人關注。
08-26
發展氫能產業：降碳減排 河北在路上
日前，河北省發展和改革委員會印發《河北省氫能產業發展“十四五”規劃》(以下簡稱《規劃》)。文件中指出，制定本規劃目的在于高起點謀劃、高質量發展氫能產業，促進河北省“十四五”時期能源結構清潔低碳綠色轉型，加快新舊動能轉換，助推實現“2030碳達峰、2060碳中和”目標。
08-15
Hyzon Motors開始向客戶交付氫燃料電池卡車
據外媒報道，氫動力重型卡車公司Hyzon Motors周三表示，在跟空白支票公司Decarbonization Plus Acquisition Corp.合并后，該公司正在加強業務，其中包括向歐洲客戶運送首批卡車。該公司于當地時間周三公布了第二季度收益，另外還表示正準備在美國開展首次客戶試驗。
08-12
解決固態儲氫儲存和運輸問題，可多領域發揮重要作用
在充電盛行的時代，誰能想到，裝上2個小巧的氫氣罐，電動自行車就能夠行駛120公里。氫氣用完也不用擔心，街頭巷尾的便利店就能購買更換。就算氫氣罐破損也沒有危險，罐子里倒出來的全是合金粉末……
08-01
發展燃料電池，讓未來出行更“氫而易舉”
5分鐘內就能給新型電動汽車充滿氫燃料，不需要為充電而等上幾個小時，同時電動汽車續航里程超過800公里，且汽車的排放物只有純水，這聽起來好像不可思議。但事實上，隨著近年來燃料電池技術的快速發展，這種設想距離成為現實已越來越近。
07-28
從火炬到交通工具！東京奧運會頻現氫能身影！
2020年日本東京奧運會在2021年7月23日正式開幕。氫能匯發現，日本東京奧運會多處可見氫能身影。2020年東京奧運會選手村建于一個約13公頃的填海造地的地塊上，日本在這里首次全面引入氫能源。
07-27
燃料電池的應用領域廣泛，包括固定式發電、便攜式發電和交通運輸發電等。我國目前對燃料電池在交通運輸領域的應用最為關注。中國的燃料電池研究始于1958年，70年代在航天事業的推動下，中國燃料電池的研究曾呈現出第一次高潮，期間多項技術獲得突破。到90年代中期，由于國家科技部與中科院將燃料電池技術列入“九五”科技攻關計劃，推動了中國進入了燃料電池研究的第二個高潮，隨后國家相關部委密集出臺政策，將發展氫能和氫燃料電池技術列為重點任務，將氫燃料電池汽車列為重點支持領域，加大了對氫燃料電池汽車發展的支持力度。
