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針對中創新航撤回對寧德時代3項專利無效申請的傳聞，7月27日，中創新航發布公開聲明稱，目前，訴訟和涉案專利無效仍然處于審理階段，尚無生效判決;7月27日晚間，寧德時代方面則對記者表示，上述3項涉訴專利收到了新的無效申請。

7月21日，寧德時代公告稱，為進一步滿足市場需求，公司擬在山東濟寧投資建設新能源電池產業基地，總投資不超過140億元。同日，寧德時代官微發布消息稱，寧德時代與福特汽車建立全球戰略合作關系，將從明年起為其供應磷酸鐵鋰電池，供應范圍包括中國、歐洲及北美。

7月21日晚間，電池龍頭寧德時代公告，擬在山東省濟寧市投資建設濟寧新能源電池產業基地項目，項目總投資不超過140億元。

7月13日，有媒體報道，寧德時代、欣旺達以及億緯鋰能的磷酸錳鐵鋰電池已于今年上半年通過電池中試環節，正在給車企寄送樣品用于測試，而寧德時代計劃于今年下半年量產磷酸錳鐵鋰新型電池。

寧德時代、欣旺達及億緯鋰能的磷酸錳鐵鋰電池已在今年上半年通過電池中試環節，正在送樣品給車企測試。寧德時代計劃于今年下半年量產該產品。比亞迪旗下的弗迪電池在今年初開始小批量采購磷酸錳鐵鋰材料，目前正處于內部研發階段。

自6月23日寧德時代發布了采用第三代CTP技術的麒麟電池以來，憑借高能量密度、十分鐘快充、1000KM續航等特性，引發了市場的無限遐想和廣泛關注。有機構直言，麒麟電池開啟了新能源汽車行業的下半場，或將成為電動車對燃油車的最后一擊。但也有不少觀點認為，在基礎材料沒有實現突破之前，類似麒麟電池這類結構創新的象征意義或許更濃厚一些。

6月23日，寧德時代發布CTP3.0麒麟電池，系統集成度創全球新高，體積利用率突破72%，能量密度可達255Wh/kg，可實現整車1000公里續航，預計于2023年量產上市。寧德時代表示，通過全球首創的電芯大面冷卻技術，麒麟電池可支持5分鐘快速熱啟動及10分鐘快充。在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量相比特斯拉4680系統提升13%。

6月22日，寧德時代發布公告披露定增結果，本次發行價格為410元/股，為發行底價的120.71%，募集資金總額約為450億元。扣除各項發行費用(不含增值稅)，實際募集資金凈額448.7億元。

6月10日，寧德時代在互動平臺上回答投資者提問時表示，公司計劃于今年二季度內正式發布麒麟電池。

昨天(6月6日)，創業板指大漲近4%，鋰電池龍頭寧德時代功不可沒。更有甚者，因為昨日的上漲，拋出“進入技術性牛市”的說法。可以看出，今年大家都十分看重新能源行業以及寧德時代的走勢。

汽車動力的發展史，也是人類對能源應用的縮影。在汽車剛問世時，由于燃油價格過高，一度出現了木炭和煤炭汽車。如今，燃油汽車普及之后，又掀起了新能源汽車的熱潮。但是，隨著碳酸鋰價格持續高企，中下游產業鏈的利潤正在持續承壓，終端車企甚至被迫紛紛提價。因此，在鋰資源緊缺的當下，為了產業鏈的健康發展，各大企業紛紛加碼研發，鈉離子電池、液態金屬電池、金屬空氣電池等橫空出世。

5月30日，廣東瑞慶時代動力電池一工廠投產儀式在肇慶高新區舉行。

中國汽車動力電池產業創新聯盟近日發布的4月動力電池月度數據顯示，國內動力電池產量共計29吉瓦時，同比增長124.1%，環比下降26.1%;裝車量方面，動力電池裝車量13.3吉瓦時，同比增長58.1%，環比下降38.0%。

5月24日，寧德時代(300750)在與投資者互動中，針對投資者提及關于麒麟電池、2021年度產能及鈉離子電池的問題，寧德時代表示，計劃于今年二季度內正式發布麒麟電池;2021年公司電池年度產能為170.39Gwh，在建產能140.00Gwh;公司發布的第一代鈉離子電池既可應用于各種交通電動化場景，又可靈活適配儲能領域全場景的應用需求。

近日，寧德時代獲得德國交通部頒發的全球首張歐洲經濟委員會R100.03動力電池系統證書。寧德時代介紹，在世界范圍內，國際標準和法規對提升動力電池安全性發揮著至關重要的作用。