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在鋰離子電池主導電池世界30多年后，鈉離子電池開始登上歷史舞臺

特斯拉用降價的方式選擇穩定自己的市場份額，很顯然， 22.99萬的Model 3強勢沖擊了原本的市場穩定性。 緊隨特斯拉其后的是華為問界，全系車型降幅高達3萬元，同時，小鵬汽車、零跑汽車選擇降低產品價格，為的就是應對特斯拉價格下探帶來的直接沖擊

日前，寧德時代發布最新業績預告，預計2022年歸母凈利潤291億元至315億元，同比增長82.66%至97.72%;歸母扣非凈利潤268億元至290億元，同比增長99.37%至115.74%。值得注意的是，2022年前三季度，寧德時代實現凈利潤176億元。以此計算，意味著寧德時代去年四季度的凈利潤達115億元-139億元，單季度盈利首次突破百億。

總體來看，新能源汽車汽車銷量提前完成此前國內定下的2025年20%的滲透率目標，這也為其重要部件動力電池奠定了全年高景氣度的基調

1月12日晚間，寧德時代新能源科技股份有限公司發布業績預告，預計2022年度凈利潤291億元-315億元，同比增長82.66%-97.72%

近日，寧德時代在互動平臺表示，麒麟電池預計于2023年一季度量產。根據此前消息，吉利旗下極氪009將成為首批搭載量產車型。

中國新能源汽車連年超預期發展，帶火了整個產業鏈，動力電池更成為重中之重

12月21日，寧德時代在官微宣布，公司位于德國圖林根州的首個海外工廠近日如期實現鋰離子電池電芯的投產，而這意味著公司已具備對歐洲客戶本地生產及供貨能力。

12月8日，寧德時代新能源科技股份有限公司(“寧德時代”)與本田技研工業(中國)投資有限公司(“本田”)宣布，Honda在中國將于2024年至2030年間，從寧德時代預計采購123GWh純電動車動力電池。

今年1月份，寧德時代董事長曾毓群坐在車內并手持一塊巧克力，對著鏡頭前的觀眾說了句：“來一塊?”與此同時，寧德時代換電服務品牌EVOGO正式發布，這也意味著寧德時代正式切入換電領域。9月份，寧德時代再次發布換電領域新產品——適用于重卡的MTB換電方案。至此，寧德時代換電戰略全面覆蓋乘用車、重卡兩大場景。看起來是寧德時代切入到了換電領域，但從之后的種種動作來看，高調布局換電實則是一舉多得。

近日，寧德時代注冊成立全資子公司寧德時代電船科技有限公司，注冊資本為1億元。11月30日，寧德時代回應稱，該子公司主要業務方向是船用動力電池系統相關技術、產品研發及應用。

今年5月份，標價335萬的鋰礦經過多輪競價，最終拍出了20億天價，不過后來競拍人悔拍。而近期該公司及其背后的鋰礦資源似乎要有新的歸屬了。

今年以來，寧德時代在換電市場的布局更是進入加速度模式。同時，寧德時代繼續加碼重卡換電項目，期望通過重卡換電項目先行落地，推動換電項目全面鋪開。

如果將2014年稱為“中國新能源車元年”，那么按動力電池一般6-8年的使用壽命，第一批動力電池“退役潮”正在到來。

對于業績高漲，寧德時代官方認為，主要源于國內外新能源行業快速發展，動力電池及儲能產業的市場持續增長。公司不斷推出行業領先的產品解決方案，加強市場開拓力度，加之前期布局的產能釋放，產銷量明顯提升，推動公司全球市場地位持續領先的同時，也實現了盈利規模的快速增長。