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從青島海事部門獲悉，載運中東原油的超大型油輪“優(yōu)益”輪在青島海事部門的護航下安全靠泊青島港黃島碼頭。據介紹，“優(yōu)益”輪船長330米，寬60米，吃水19.5米，本航次從阿聯酋裝載23萬噸原油運至青島港。為確保超大型油輪安全高效靠泊，青島海事局為其開辟全程“綠色通道”，遠程重點跟蹤，進港安排護航，相關手續(xù)無接觸即時辦理。

從青島海關所屬煙臺海關獲悉，山東自貿試驗區(qū)煙臺片區(qū)保稅原油混兌業(yè)務正式啟動，首批混兌調和后的原油已完成海關通關手續(xù)。3月24日，在海關監(jiān)管下，山東聯合能源管道輸送公用型保稅倉庫的兩批次不同品質的共計14.6萬噸原油，啟動混兌調和。這兩批次原油分別來自馬來西亞和阿聯酋，屬于不同油品品類，以一定比例進行罐內混兌調和，將輸往山東地方煉油企業(yè)進行加工生產。

日前，國營企業(yè)成品油計劃出口量相繼流出，整體來看，4月份出口總量在529萬噸，同比去年下滑0.6個百分點。受疫情影響，全國各地延遲開工復工，加之民眾出行受限，市場呈現“長假日”狀態(tài)，成品油終端需求銳減，市場交投異常清淡。進入3月，國內成品油市場供需現狀如何?

由于3月6日舉行的OPEC+會議未能就具體減產規(guī)模和配額達成一致協(xié)議，沙特為威懾俄羅斯打響了石油價格戰(zhàn)，宣布增加產量并下調售價。原油期貨價格一夜之間暴跌30%，“金油價格比”出現史無前例的飆升，一場新的石油危機隱約可見。

國際能源咨詢機構伍德麥肯茲表示，油價暴跌在短期對天然氣供應帶來的最大下行風險是天然氣產量的減少，尤其是美國非常規(guī)天然氣產量的下降。 不過該機構認為，由于油價整體仍高于井口操作成本，且美國絕大部分LNG項目天然氣氣源都不是伴生氣，油價暴跌的影響并沒有產生立即的影響。

據外媒報道，有熟悉俄羅斯情況的知情人士透露，俄羅斯國有油企Rosneft PJSC準備從4月開始增加原油產量。這是俄羅斯方面對沙特周末舉動做出的第一個較明確回應。

與俄羅斯在3月6日的維也納減產會議上不歡而散后，OPEC(石油輸出國組織)主力國沙特阿拉伯迅速以降價及增產打響原油價格戰(zhàn)，倒逼“盟友”回到談判桌上。

一月底以來，新冠疫情對我國經濟社會活動產生了較大沖擊，影響了全球能源的供需格局。但隨著防控疫情取得積極進展，經濟社會活力動力正在快速恢復，給中國及全球能源健康發(fā)展吃了定心丸。

3月3日，中國石油和化學工業(yè)聯合會發(fā)布的2019年中國石油和化學工業(yè)經濟運行報告顯示，2019年，我國石油和化工行業(yè)增加值同比增長4.8%;營業(yè)收入達12.27萬億元，同比增長1.3%。

面對新型冠狀肺炎疫情的復雜形勢，嚴格的物流管控讓系統(tǒng)內生產和銷售企業(yè)面臨巨大壓力，煉油銷售公司承擔著系統(tǒng)內原料氣的保供任務，物流配送難度大增，疫區(qū)中心的武漢企業(yè)的原料氣配送更是難上加難。

油價周四連跌第五日，觸及逾一年最低，因全球新冠病毒新增確診病例攀升加劇了市場擔憂，人們擔心疫情一旦演變成流行病，可能會導致全球經濟增長放緩，并打擊原油需求。

在上周的動蕩交易中，原油價格觸及一個月高點，然后回落，原因是市場對冠狀病毒的擔憂重燃，韓國，意大利和中東的感染和死亡人數上升。冠狀病毒的流行正在打擊經濟活動和全球石油需求，使石油價格陷入困境。主要的石油生產國和公司已逐漸適應中長期全球需求下降的現實。

國際能源署(IEA)負責人周二表示，冠狀病毒的爆發(fā)可能對全球石油需求增長造成的沖擊超過當前預期。他補充說，該機構可能會進一步下調其石油需求增長預測。IEA執(zhí)行董事法提赫·比羅爾在今天倫敦舉行的一次能源會議上表示：“我們肯定會看到過去十年來最低的石油需求，我們可能需要對其進行下調。”

2月19日，外交部發(fā)言人耿爽主持網上例行記者會。有記者提問，美國委內瑞拉問題特別代表稱建議中國、印度等國拒絕從委內瑞拉進口石油并表示華盛頓將繼續(xù)說服那些繼續(xù)支持委內瑞拉現行體制的國家停止行動，中方對此有何評論?

?卡塔爾周三晚間表示，卡塔爾是全球最大的液化天然氣(LNG)出口商之一，正在與中國的進口商合作，以在病毒爆發(fā)期間將部分石油和天然氣貨物重新安排或改道運輸至全球第二大LNG進口商。