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本月10日榮光核電站的1號機在制御棒試驗中發生了熱輸出超過限值并急速上升的安全事故。按照規定，一旦核反應堆發生這種事故，必須馬上通過手動方式停止反應堆的運轉。然而，運營人員不僅沒有立刻采取控制措施，反而繼續“帶病”讓1號機運轉了12個小時才停機。雖然這次事故并沒有造成實質性的傷害，但如果對熱輸出超過限值置之不顧的話，有可能會導致反應堆爆炸，造成嚴重的核泄漏事故。

韓國最大的天然氣供應商韓國天然氣公司(KOGAS)近日表示，計劃到2030年投入4.7萬億韓元(40.1億美元)用于建設制氫設施。根據該計劃，KOGAS將建造25個制氫設施和總長700公里的管道來輸送氫氣。到2030年，KOGAS預計每年供應173萬噸氫。

根據諒解備忘錄，該試點項目將提供1兆瓦(MW)氫燃料電池發電設施，現代汽車負責建造燃料電池系統，EWP負責管理設施和電力銷售，德康則負責供應氫氣。現代燃料電池技術在試點項目中的應用標志著本地技術首次應用于韓國的燃料電池發電設施，取代了此前所依賴的外國技術。

海外媒體報道稱，本周一，LG化學針對SK Innovation發起一系列訴訟，主要指責其通過雇傭其員工來竊取鋰電池相關核心技術。這些訴訟由LG化學及其美國子公司LGCMI共同發起，并與美國國際貿易委員會和美國特拉華州地方法院同時提起訴訟。LG化學的副董事長兼首席執行官稱，SK Innovation從LG化學雇傭了高級工程師和關鍵環節的工作人員，從而獲得LG化學鋰電池商業機密，而作為商業機密竊取的直接后果，SK Innovation已開始向LG化學的客戶和國際車企銷售鋰電池。

5月1日韓國水力原子力表示，4月30日，關于APR1400核電站的NRC設計認證，美國NRC官網上發表聲明稱，“沒有其他技術問題，將迅速進行法制化程序(Direct Final Rule)”。這是APR1400取得設計認證法制化程序的一部分。韓國水力原子力于2014年1月2日向NRC申請APR1400標準設計的設計認證。

大約十幾輛載有防暴警察及其設備的柴油動力的大巴通常停在首爾市中心的光化門公路上，以保護美國大使館，政府大樓和總統府。警方讓他們的公共汽車發動機全天候怠速運行，排放廢氣。氫燃料電池通過將化學勢能直接轉換為電能，本質上比內燃機更有效，內燃機必須首先將化學勢能轉化為熱量，然后再進行機械工作。燃料電池汽車的直接排放只是水和少量的熱量。這是對內燃機一連串溫室氣體的巨大改進。燃料電池沒有活動部件。因此它們比傳統發動機更可靠。

根據韓國政府的新政策：到2040年，可再生能源將覆蓋總電力需求的35%。政府認為今后光伏以及風能的布局潛力高達235GW，但也同時指出缺乏土地資源和相對較低的太陽輻射可能會是阻礙經濟增長的因素。

韓國現代起亞日前宣布，在全球率先開發出使用智能手機改變汽車行駛模式的技術。這是使用超高速通信網絡開發的車物連接(V2X)技術。在此之前，人們只能通過汽車自身搭載的設置功能對汽車的設置進行調整，雖然也能使用智能手機聯動調節汽車座椅等，但可以根據個人喜好，對整個汽車的設置進行操作，還是世界首次。

韓國最大的電力設備制造商斗山重工業公司表示，將建設全國首個液態氫生產設施。根據與昌原市政府簽署的協議，斗山重工表示，到2021年，液態氫廠將建在首爾以南約400公里的南部港口城市昌原。項目建設預計耗資350億韓元(3000萬美元)，其中大部分將由昌原市政府出資，斗山重工主要負責項目建設與設施維護。

韓國現代自動車株式會社副社長、商用事業部本部長李仁哲在成都透露，現代將會在四川生產氫燃料電池汽車整車。李仁哲并未透露具體選址、車型、時間表、產能等資訊，不過業內人士認為，韓國現代在川布局氫燃料電池汽車并不讓人意外。除較好的汽車制造業基礎外，四川省還有極大優勢—水力資源豐富，具備適合發展氫燃料電池汽車的條件。

韓國水電與核電有限公司(KHNP)已經啟動了新的Shin Kori4反應堆，并計劃在4月底并網發電。韓國計劃在全球至少建造10個APR-1400機組，這是啟動的第二個。

SK集團會長崔泰源近日表態，表示將大力扶植集團的化學部門SK Innovation，力爭讓其成為世界上最大的能源公司之一，此舉凸顯了SK集團對于電池業務的重視。在視察位于忠清南道瑞山市的SK Innovation工廠時，崔泰源表示，電池業務的工業價值和環境價值將讓全社會收益。公司電池業務增長迅速，每個人都該對此感到驕傲，SK Innovation未來會成為世界上最主要的能源公司之一。

據報道，15日，韓國產業通商資源部在韓國首個核電站拆除對象古里1號機組，舉行了“核電站拆除研究所成立諒解備忘錄(MOU)簽署儀式”。核電站拆除研究所將為拆除因設計壽命到期而永久停止運行的古里1號機組，提供支援。古里1號機組的拆除工作將于2022年開始，預計耗時10年，所需人力為1000人。

協鑫經過多年堅持研發的鑄錠單晶技術成熟，鑫單晶組件自2018年開始陸續量產，轉換效率超過19.4%，產能已超1GW，這也是2019年協鑫主推的高效新品之一，將以多晶價格、單晶效率，高性價比產品迎接市場挑戰，滿足多樣化的市場需求。

早些時候，韓國國土交通部宣布打算2022年以前投入2000輛氫燃料電池公交車，氫燃料電池車今年將駛上首爾、釜山等七個大城市街頭。國土交通部計劃在今后15年內逐步把使用傳統內燃機的公共汽車、貨運卡車和建筑機械全部改成使用氫燃料電池。