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大多電動車主都希望充電速度能愈快愈好，但快速充電是電動車普遍缺少的關(guān)鍵元素，而這或多或少是電動車仍未能普及的原因。對此，加拿大新創(chuàng)公司GBatteries已推出不減電池壽命，能快速、安全充飽電的新型脈沖式快充技術(shù)。

鈉離子儲能技術(shù)雖然其并不十分適用于電動汽車，但它適用于大規(guī)模儲能。科學(xué)家表示，鈉離子電池的成本只有鋰離子電池的一半。或許未來可以成為繼鋰離子電池之后的風(fēng)光發(fā)電儲能的重要選擇。

固態(tài)電池是未來電池產(chǎn)業(yè)的核心，這一點(diǎn)已經(jīng)是毋庸置疑的了。無論是在產(chǎn)品安全性、能量密度還是循環(huán)性能方面，固態(tài)電池都有潛力對電池性能產(chǎn)生質(zhì)的突破。目前固態(tài)電解質(zhì)主要分為聚合物、氧化物和硫化物三種，目前都很難達(dá)到液態(tài)電解質(zhì)的水平，同時(shí)材料成本昂貴，對加工的要求也很高，難度極高。但是多方人士表示，固態(tài)電池一定會走向產(chǎn)業(yè)化。清華大學(xué)南策文院士也持這一觀點(diǎn)。

近日，“車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)”成為動力電池行業(yè)熱烈討論的話題。話題起因在于11月27日動力電池新勢力企業(yè)蜂巢能源位于江蘇常州的金壇工廠正式投產(chǎn)。在其投產(chǎn)儀式上，蜂巢能源總經(jīng)理?xiàng)罴t新向業(yè)界介紹了該“車規(guī)級AI智能動力電池工廠”的特點(diǎn)并首次系統(tǒng)闡述了蜂巢能源理解和踐行的“車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)”。

作為一家創(chuàng)新的全球技術(shù)集團(tuán)，科德寶集團(tuán)的密封、減震以及高性能材料等產(chǎn)品不僅僅在應(yīng)對電動汽車領(lǐng)域當(dāng)下一些最棘手的挑戰(zhàn)，例如安全性、效率、健康、降噪等;與此同時(shí)，科德寶還和科研組織攜手合作，支持在固態(tài)電池、自動駕駛雷達(dá)以及環(huán)保充電等領(lǐng)域一系列最前沿的研究成果。

搭載外資動力電池的新能源汽車也能獲得補(bǔ)貼了!這一政策的變化，近日被“刷屏”。12月6日，在工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄(2019年第11批)》(以下簡稱《目錄》)中，配裝松下、LG電池的國產(chǎn)特斯拉Model 3榜上有名。

麻省理工學(xué)院最近的研究表明，電池儲能系統(tǒng)在未來電網(wǎng)中將起著關(guān)鍵作用，但仍然認(rèn)為，在間歇性可再生能源占主導(dǎo)地位的電力系統(tǒng)中，電池儲能系統(tǒng)部署也將受到一些限制。麻省理工學(xué)院全球變化科學(xué)與政策聯(lián)合計(jì)劃聯(lián)合主任John Reilly為此解釋了原因。

據(jù)外媒報(bào)道，三菱宣布部署廢舊電動汽車電池的項(xiàng)目，為岡崎市工廠提供部分電力。三菱的屋頂光伏發(fā)電系統(tǒng)每年將能夠生產(chǎn)3GW的電力，并在其Outlander插電式混合動力汽車的廢舊電池中儲存1MWh的能量。

12月11日消息，據(jù)國外媒體報(bào)道，特斯拉發(fā)布的招聘廣告暗示，該公司可能在其位于德國柏林的“4號超級工廠”(Gigafactory 4)生產(chǎn)自己的電池。今年11月12日，特斯拉首席執(zhí)行官(CEO)埃隆·馬斯克(Elon Musk)在德國柏林舉行的頒獎(jiǎng)典禮上宣布，該公司的歐洲超級工廠將建在德國柏林。

12月12日，深圳市比克動力電池有限公司(下簡稱“比克電池”)與開沃新能源汽車集團(tuán)有限公司(下簡稱“開沃汽車”)在南京舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式，雙方建立長期戰(zhàn)略合作關(guān)系，攜手拓展新能源汽車業(yè)務(wù)。

進(jìn)入12月，比亞迪可能比別的企業(yè)感受到更多“涼意”。最近，有兩則消息與其有關(guān)：一則是，動力電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，剛剛過去的11月，國軒高科裝機(jī)量首次超過比亞迪，躍居國內(nèi)裝機(jī)量第2，比亞迪跌到第3;二則是，據(jù)國外數(shù)據(jù)專家Kevin Rooke統(tǒng)計(jì)，截止到今年10月底，特斯拉電動汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)807954輛，比亞迪電動汽車(包括純電和插混)銷量為787150輛，至此，特斯拉成功超越比亞迪，再次成為全球電動汽車銷量冠軍。

而此時(shí)，正逢中國電池市場面臨重大變化：被業(yè)界稱為“白名單”制度的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》即將退出歷史舞臺，國外動力電池生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入中國不再有任何門檻。變局在業(yè)界看來已經(jīng)不可避免，尤其在全球鋰電池產(chǎn)業(yè)占主導(dǎo)地位的中日韓三國，或?qū)⒅鲗?dǎo)這場變局。

根據(jù)《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄(2019年第11批)》，搭載外資電池的新能源汽車將首次在中國獲得補(bǔ)貼。這意味著，繼今年6月份電池“白名單”廢除后，中國動力電池市場正式向外資開放。

日前，寧德時(shí)代和美國船級社(ABS)簽署了一項(xiàng)合作協(xié)議，共同研究下一代船舶的鋰電池推進(jìn)系統(tǒng)，包括推進(jìn)系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、動力電池艙布局和消防等與安全相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)控制等。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼退坡，帶來動力電池行業(yè)的結(jié)構(gòu)性調(diào)整。今年以來，動力電池企業(yè)資金鏈及債務(wù)問題頻頻爆出，市場份額繼續(xù)向頭部企業(yè)集中。業(yè)內(nèi)分析人士指出，動力電池行業(yè)短期仍將在低谷徘徊。隨著新一輪汽車配置周期的結(jié)束，2020年市場有望迎來反轉(zhuǎn)。