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4月11日,星恒電源16GWh動力電池云簽約儀式圓滿舉行。該項目落戶鹽城經濟技術開發區,總投資50億元,繼江蘇蘇州基地、安徽滁州基地后,星恒產能版圖再次擴大。

在剛剛過去的一季度中，新能源車企紛紛漲價令消費者叫苦不迭。在終端車型產品普漲3000元至30000元的背后，是電池原材料價格過去一年間的飛漲。根據中國汽車動力電池產業創新聯盟的數據，從2021年初到2022年三月，正極三元鋰材料均價從12.4萬元/噸上漲至36.8萬元/噸，漲幅高達196.8%;漲幅更為離譜的磷酸鐵鋰材料均價由4萬元/噸飆升至16.2萬元/噸，漲幅為305%。電池企業、車企與產業管理部門三方各有苦衷也各有見解。

廢舊電池炙手可熱，回收企業是否迎來爆發之日?多位專家向經濟觀察報記者表示，回收價格高居不下的表象背后，企業實際上并未獲得多少好處，反而企業的盈利受到“頭尾雙夾”，利潤空間變小。

經歷過去幾年的市場低迷后，動力電池回收的市場關注度逐步升溫。2021年，新能源汽車進入規模產業化高速成長期，國際能源署(IEA)宣稱，這種大規模的工業轉換標志著“從燃料密集型消耗性能源系統向材料密集型循環性能源系統的轉變”。與此同時，原材料價格跳漲、材料供應短缺日益成為掣肘電池產能釋放的重要因素，材料來源成為企業關注的重中之重。

松下在一份聲明中表示，截至2024財年的三年內，公司將在包括電動汽車電池在內的“增長領域”投資4000億日元，在氫能等“技術支柱領域”投資另外2000億日元。

近日，歐盟通過了針對電池產品的新規定，對電池全生命周期內各環節進行監管。備受爭議的碳邊境調節機制也正式獲得通過，并將于2026年正式實施。換言之，歐盟將正式對生產過程中存在高碳排放的進口產品收取“碳關稅”，我國不僅是全球主要的動力電池生產國，也是歐盟國家主要的動力電池供應國。

保障鋰鹽供應穩定已經成為了動力電池企業的當務之急。3月30日，蜂巢能源與巴斯夫杉杉戰略投資湖南永杉鋰業有限公司（下稱永杉鋰業），簽約后將各自持有后者10％股權。三方在合作期內將在產業資本、鋰鹽產品供應、鋰礦資源等方面達成戰略合作。

在前幾天的中國電動汽車百人會論壇上，寧德時代透露公司即將推出基于第三代CTP技術的“麒麟電池”，并稱該產品在能量密度和體積能量密度上將繼續引領行業最高水平。此外還特別強調，同等化學體系和電池包尺寸下，“麒麟電池”的電量比“4680”還要高13%。公開叫板特斯拉，寧德時代的“麒麟電池”真的有這么強嗎？

最近新能源汽車的漲價潮，讓一些想買車的用戶既緊張又焦慮，到底是要抓緊下手，還是要再等等。面對這個問題，要做出「正確」的決定，似乎并不簡單。從 3 月以來，特斯拉、比亞迪、理想、小鵬、哪吒等近 20 家廠商，密集發布漲價公告。特斯拉更是在不到 10 天的時間，3 次上調價格。

“不同電池‘各領風騷兩三年’，最初18650銷量很大，但有風險；于是方型三元電池一度火熱，但高鎳材料的引入導致著火時有發生；軟包三元電池表現出色但更貴；但現在，圓柱電池成‘行業王者’初露曙光。”近日舉行相關論壇上，眾多動力電池企業家登臺，探討最新動力電池發展路線。

據外媒報道，松下計劃在電動汽車電池、供應鏈軟件和氫能源等領域投資6,000億日元(合49億美元)，該公司認為這些領域是其增長的核心。

近期，新能源汽車市場“漲”聲四起，特斯拉、蔚來、小鵬、哪吒、理想等多家乘用車企業紛紛官宣上調產品售價，幅度在幾千元至幾萬元不等。然而，在此輪漲價中，對于成本與終端價格更加敏感的新能源商用車市場卻顯得格外冷靜。

又一只電池獨角獸誕生了。投資界獲悉，北京衛藍新能源科技有限公司（簡稱衛藍新能源）發生工商變更，其中最引人注目的是引入了小米和華為哈勃投資。深圳一位參與了某電池獨角獸融資的PE投資人透露，衛藍新能源估值已經有人開了150億元人民幣，暴漲驚人。成立于2016年，衛藍新能源脫胎于中科院物理研究所，身后站著一位82歲高齡的院士陳立泉——中國鋰電第一人，他也是寧德時代董事長曾毓群的導師。據悉，衛藍新能源正在與蔚來汽車合作，推出單次充電續航1...

近日，歐盟通過了針對電池產品的新規定，對電池全生命周期內各環節進行監管。備受爭議的碳邊境調節機制也正式獲得通過，并將于2026年正式實施。換言之，歐盟將正式對生產過程中存在高碳排放的進口產品收取“碳關稅”，我國不僅是全球主要的動力電池生產國，也是歐盟國家主要的動力電池供應國。

根據中國汽車動力電池產業創新聯盟最新數據，2022年2月，我國新能源汽車市場共計35家動力電池企業實現裝車配套。值得注意的是，在2月裝車量排名前十的企業當中，寧德時代的裝車量為6.57GWh(超過其他9家的總和)，市場占有率48%，雖仍居國內動力電池企業裝車量TOP1，但是其2月市場份額占比較1月(份額為50.2%)已有所下降，而在其后的比亞迪、中創新航，市場份額均有所上升。