距離文萊首都斯里巴加灣市中心約30分鐘車程有一個(gè)叫的Serasa Ferry Terminal的小碼頭，從這里搭乘約15分鐘的渡船不僅是目前恒逸員工出入大摩拉島的唯一途徑，更是給島上員工運(yùn)輸生活物資的主要通道。日復(fù)一日，渡輪一趟一趟地運(yùn)，不僅要運(yùn)人，還要運(yùn)送生活物資，這都給在島上辛苦工作的員工帶來了不便，然而這一切都將在明年4月份得到極大的改善。

大摩拉島大橋是連接文萊西部摩拉區(qū)和東部大摩拉島的重要橋梁。“其實(shí)大摩拉島大橋主要就是為大摩拉島服務(wù)的，是該島的一個(gè)配套設(shè)施。”8月23日，中國港灣(文萊)工程有限責(zé)任公司董事總經(jīng)理董炎告訴記者，目前橋的部分即將完成，預(yù)計(jì)明年4月初將會完工并正式通車。

按照設(shè)計(jì)，大摩拉島大橋?yàn)殡p向四車道公路，該項(xiàng)目總體長度5915米，跨海大橋部分長約2.7公里，主橋?yàn)檫B續(xù)鋼構(gòu)結(jié)構(gòu)，橋面寬23.6米，總合同額為2.6億新加坡幣，建成后將成為文萊第一座跨海特大橋梁。

亞洲最大單箱單室箱梁結(jié)構(gòu)

由中國港灣公司承建的文萊大摩拉島大橋項(xiàng)目簽約和動工儀式是在2015年5月6日舉行的，據(jù)悉，該項(xiàng)目除了設(shè)計(jì)和建造2.7公里四車道跨海大橋和3公里島上四車道公路外，還包括配套電氣網(wǎng)絡(luò)、通訊網(wǎng)絡(luò)、水供應(yīng)管道網(wǎng)等。

即便中國港灣已有多年從事海事工程的經(jīng)驗(yàn)，特別是在跨海大橋方面經(jīng)驗(yàn)豐富，但文萊大摩拉島大橋項(xiàng)目仍有其獨(dú)特的難度，除了采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)與文萊本地標(biāo)準(zhǔn)外，還有來自市場環(huán)境的挑戰(zhàn)以及創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用。

“雖然我們在東南亞市場經(jīng)營了超過三十年，但這卻是我們在文萊的第一個(gè)項(xiàng)目，所以進(jìn)入這個(gè)市場首先要對本地的市場環(huán)境、相關(guān)政策、本地資源以及做事方式等進(jìn)行全面的了解，這需要一個(gè)過程。另一方面，雖然該項(xiàng)目的規(guī)模不大，但從技術(shù)上而言還是有比較有難度的地方。”董炎說，從技術(shù)上來說，大摩拉島大橋采用的設(shè)計(jì)是單箱單室的箱梁結(jié)構(gòu)，而該橋應(yīng)該是目前亞洲最大的單箱單室箱梁結(jié)構(gòu)，包括在中國國內(nèi)也尚未做到這么大的一個(gè)單箱單室的箱梁結(jié)構(gòu)。

因?yàn)榇竽瓖u大橋項(xiàng)目是一個(gè)現(xiàn)匯招標(biāo)項(xiàng)目，業(yè)主的招標(biāo)文件中會提供相關(guān)的概念設(shè)計(jì)，把整個(gè)結(jié)構(gòu)的尺寸以及一般基本設(shè)計(jì)限定一個(gè)邊界條件，在這樣的條件下，中國港灣對設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化，采用單箱單室的箱梁結(jié)構(gòu)，使橋梁的結(jié)構(gòu)更輕、更經(jīng)濟(jì)、更美觀，耐水性能也更好。

盡量與文萊當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作

“因?yàn)榇竽瓖u大橋項(xiàng)目本身是文萊政府現(xiàn)匯招標(biāo)的項(xiàng)目，所以該項(xiàng)目全部都符合文萊本地的稅收以及優(yōu)惠政策，這是在招標(biāo)時(shí)期都已經(jīng)設(shè)定好的。”董炎表示，因?yàn)槲娜R市場體量較小，所以該國的稅制也較為簡單，對企業(yè)而言，負(fù)擔(dān)也較小，主要承擔(dān)企業(yè)所得稅，其他稅種基本沒有，“對從整個(gè)市場來說，它的稅收環(huán)境還是比較好的。”

為實(shí)現(xiàn)多元化發(fā)展，文萊政府提供了優(yōu)惠的稅收環(huán)境，免征流轉(zhuǎn)稅、個(gè)人所得稅等諸多稅種，而該國國內(nèi)主要稅種為企業(yè)所得稅，現(xiàn)行稅率為18.5%，在整個(gè)東盟地區(qū)屬于較低水平。

現(xiàn)匯招標(biāo)項(xiàng)目還有一個(gè)好處，那就是業(yè)主自籌資金，基本不存在融資貸款方面的考慮，而中國港灣方面還需要考慮的一點(diǎn)則是合同中為刺激當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)與經(jīng)濟(jì)，規(guī)定整個(gè)合同額2.6億新幣中要有50%本地成分。

“因?yàn)槲娜R本地基本上沒有什么工業(yè)，所以其材料主要靠進(jìn)口，據(jù)我們了解，當(dāng)?shù)匾恍┲饕牟牧先玟摻罨臼菑闹袊M(jìn)口的，另外如水泥、沙石料等可能是從馬來西亞進(jìn)口的，因此基本上我們也是通過文萊本地的供應(yīng)商進(jìn)行采購。此外，還會將部分工作分包給當(dāng)?shù)氐膶I(yè)公司，比如從事土石、供水、供電等的一些分包商，因?yàn)檫@類小分包商無法在本地獨(dú)自承擔(dān)如此大的項(xiàng)目，但卻可以參與其中的一小部分，在我們的管理之下，都會盡量去找本地企業(yè)來實(shí)施。”董炎分析道，這樣的話一是響應(yīng)50%本地成分的要求，另一方面也是盡到我們的社會責(zé)任。

此外，不光是材料，包括聘請的當(dāng)?shù)貑T工都屬于50%本地成分。而該項(xiàng)目一些核心管理人員以及關(guān)鍵的技術(shù)崗位是中國港灣從中國國內(nèi)帶過來的，而一些普通的勞工、工程師以及一般管理人員基本上都是聘請文萊本地或者從周邊國家招聘的。據(jù)了解，該項(xiàng)目的中方管理人員有56名，而外方管理人員約30人，而勞工層面，中方勞工與外來勞工的比例大約是1：3。

“對于外來勞工，首先會安排他們做一些技術(shù)含量相對較低的工作，而中方的工人，不但要做技術(shù)方面的工作，而且更多的是在現(xiàn)場參與管理，分成作業(yè)小組的形式由中國人作為工長帶領(lǐng)對外來勞工并對他們進(jìn)行培訓(xùn)，在工作的時(shí)候也會帶領(lǐng)他們一起去工作。”董炎說。

對接“一帶一路”倡議

為擺脫對油氣資源的過度依賴，文萊政府正大力吸引外資，推動經(jīng)濟(jì)多元化發(fā)展，其中一個(gè)主要的具體措施便是重視基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和互聯(lián)互通，這無疑與中國的“一帶一路”倡議不謀而合。

在董炎看來，“一帶一路”倡議推出來以后，尤其是東南亞地區(qū)屬于海上絲綢之路，在“一帶一路”上是最關(guān)鍵的地區(qū)之一，許多關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)都在東南亞地區(qū)，所以從項(xiàng)目推動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展而言，文萊大摩拉島大橋項(xiàng)目所帶來的機(jī)會較以往的項(xiàng)目多，并且對文萊大摩拉島的發(fā)展而言意義非常重大。

“而且隨著國內(nèi)大型國企現(xiàn)在發(fā)展的規(guī)模與能力來說，越來越具備在國際市場上競爭的能力，我們也可以充分的去參與這種國際市場的競爭。”他說。

中國港灣自1986年便進(jìn)入東南亞市場，至今已超過三十年，然而目前中國港灣在文萊卻只有大摩拉島大橋這一個(gè)項(xiàng)目。

“希望這會是一個(gè)長期的、可持續(xù)的發(fā)展，在文萊雖然它的市場與規(guī)模相對較小，但畢竟文萊是一個(gè)富裕國家，在進(jìn)入了這個(gè)市場以后，我們也會去積極得去跟蹤，并參與本地的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。我們現(xiàn)在因?yàn)檎麄€(gè)集團(tuán)的發(fā)展規(guī)模，要求也越來越高，不光要做承包商，以后可能還要考慮一些投資或者運(yùn)營，所以我們在文萊以及周邊的東南亞國家，我們也會一直積極的跟蹤。比如在文萊，我們在積極跟當(dāng)?shù)卣３致?lián)系，而現(xiàn)在中國國內(nèi)的一些大型企業(yè)在文萊也有投資，我們也希望日后跟這些企業(yè)能有合作的機(jī)會。”董炎說。