距離文萊首都斯里巴加灣市中心約30分鐘車程有一個叫的Serasa Ferry Terminal的小碼頭，從這里搭乘約15分鐘的渡船不僅是目前恒逸員工出入大摩拉島的唯一途徑，更是給島上員工運輸生活物資的主要通道。日復一日，渡輪一趟一趟地運，不僅要運人，還要運送生活物資，這都給在島上辛苦工作的員工帶來了不便，然而這一切都將在明年4月份得到極大的改善。

大摩拉島大橋是連接文萊西部摩拉區和東部大摩拉島的重要橋梁。“其實大摩拉島大橋主要就是為大摩拉島服務的，是該島的一個配套設施。”8月23日，中國港灣(文萊)工程有限責任公司董事總經理董炎告訴記者，目前橋的部分即將完成，預計明年4月初將會完工并正式通車。

按照設計，大摩拉島大橋為雙向四車道公路，該項目總體長度5915米，跨海大橋部分長約2.7公里，主橋為連續鋼構結構，橋面寬23.6米，總合同額為2.6億新加坡幣，建成后將成為文萊第一座跨海特大橋梁。

亞洲最大單箱單室箱梁結構

由中國港灣公司承建的文萊大摩拉島大橋項目簽約和動工儀式是在2015年5月6日舉行的，據悉，該項目除了設計和建造2.7公里四車道跨海大橋和3公里島上四車道公路外，還包括配套電氣網絡、通訊網絡、水供應管道網等。

即便中國港灣已有多年從事海事工程的經驗，特別是在跨海大橋方面經驗豐富，但文萊大摩拉島大橋項目仍有其獨特的難度，除了采用歐洲標準與文萊本地標準外，還有來自市場環境的挑戰以及創新技術的應用。

“雖然我們在東南亞市場經營了超過三十年，但這卻是我們在文萊的第一個項目，所以進入這個市場首先要對本地的市場環境、相關政策、本地資源以及做事方式等進行全面的了解，這需要一個過程。另一方面，雖然該項目的規模不大，但從技術上而言還是有比較有難度的地方。”董炎說，從技術上來說，大摩拉島大橋采用的設計是單箱單室的箱梁結構，而該橋應該是目前亞洲最大的單箱單室箱梁結構，包括在中國國內也尚未做到這么大的一個單箱單室的箱梁結構。

因為大摩拉島大橋項目是一個現匯招標項目，業主的招標文件中會提供相關的概念設計，把整個結構的尺寸以及一般基本設計限定一個邊界條件，在這樣的條件下，中國港灣對設計進行了優化，采用單箱單室的箱梁結構，使橋梁的結構更輕、更經濟、更美觀，耐水性能也更好。

盡量與文萊當地企業合作

“因為大摩拉島大橋項目本身是文萊政府現匯招標的項目，所以該項目全部都符合文萊本地的稅收以及優惠政策，這是在招標時期都已經設定好的。”董炎表示，因為文萊市場體量較小，所以該國的稅制也較為簡單，對企業而言，負擔也較小，主要承擔企業所得稅，其他稅種基本沒有，“對從整個市場來說，它的稅收環境還是比較好的。”

為實現多元化發展，文萊政府提供了優惠的稅收環境，免征流轉稅、個人所得稅等諸多稅種，而該國國內主要稅種為企業所得稅，現行稅率為18.5%，在整個東盟地區屬于較低水平。

現匯招標項目還有一個好處，那就是業主自籌資金，基本不存在融資貸款方面的考慮，而中國港灣方面還需要考慮的一點則是合同中為刺激當地就業與經濟，規定整個合同額2.6億新幣中要有50%本地成分。

“因為文萊本地基本上沒有什么工業，所以其材料主要靠進口，據我們了解，當地一些主要的材料如鋼筋基本是從中國進口的，另外如水泥、沙石料等可能是從馬來西亞進口的，因此基本上我們也是通過文萊本地的供應商進行采購。此外，還會將部分工作分包給當地的專業公司，比如從事土石、供水、供電等的一些分包商，因為這類小分包商無法在本地獨自承擔如此大的項目，但卻可以參與其中的一小部分，在我們的管理之下，都會盡量去找本地企業來實施。”董炎分析道，這樣的話一是響應50%本地成分的要求，另一方面也是盡到我們的社會責任。

此外，不光是材料，包括聘請的當地員工都屬于50%本地成分。而該項目一些核心管理人員以及關鍵的技術崗位是中國港灣從中國國內帶過來的，而一些普通的勞工、工程師以及一般管理人員基本上都是聘請文萊本地或者從周邊國家招聘的。據了解，該項目的中方管理人員有56名，而外方管理人員約30人，而勞工層面，中方勞工與外來勞工的比例大約是1：3。

“對于外來勞工，首先會安排他們做一些技術含量相對較低的工作，而中方的工人，不但要做技術方面的工作，而且更多的是在現場參與管理，分成作業小組的形式由中國人作為工長帶領對外來勞工并對他們進行培訓，在工作的時候也會帶領他們一起去工作。”董炎說。

對接“一帶一路”倡議

為擺脫對油氣資源的過度依賴，文萊政府正大力吸引外資，推動經濟多元化發展，其中一個主要的具體措施便是重視基礎設施建設和互聯互通，這無疑與中國的“一帶一路”倡議不謀而合。

在董炎看來，“一帶一路”倡議推出來以后，尤其是東南亞地區屬于海上絲綢之路，在“一帶一路”上是最關鍵的地區之一，許多關鍵節點都在東南亞地區，所以從項目推動當地經濟的發展而言，文萊大摩拉島大橋項目所帶來的機會較以往的項目多，并且對文萊大摩拉島的發展而言意義非常重大。

“而且隨著國內大型國企現在發展的規模與能力來說，越來越具備在國際市場上競爭的能力，我們也可以充分的去參與這種國際市場的競爭。”他說。

中國港灣自1986年便進入東南亞市場，至今已超過三十年，然而目前中國港灣在文萊卻只有大摩拉島大橋這一個項目。

“希望這會是一個長期的、可持續的發展，在文萊雖然它的市場與規模相對較小，但畢竟文萊是一個富裕國家，在進入了這個市場以后，我們也會去積極得去跟蹤，并參與本地的基礎設施項目。我們現在因為整個集團的發展規模，要求也越來越高，不光要做承包商，以后可能還要考慮一些投資或者運營，所以我們在文萊以及周邊的東南亞國家，我們也會一直積極的跟蹤。比如在文萊，我們在積極跟當地政府保持聯系，而現在中國國內的一些大型企業在文萊也有投資，我們也希望日后跟這些企業能有合作的機會。”董炎說。