作為徐州到蘭州客運(yùn)專線的最西段，連接寶雞到蘭州的寶蘭高鐵是我國“四縱四橫”高鐵網(wǎng)最后一橫的“最后一公里”，將從東、西兩個(gè)方向，分別與已經(jīng)通車的西寶高鐵、蘭新高鐵連通，將西部高鐵全面納入全國高鐵網(wǎng)。
8小時(shí)變3小時(shí)，這是寶蘭高鐵通車后蘭州到西安的乘車時(shí)間變化，與此同時(shí)，蘭州到北京、上海、廣州的時(shí)間也將分別從17小時(shí)、24小時(shí)、30小時(shí)縮短到9至11小時(shí)。一條新絲綢之路高速通道橫空出世，將遙遠(yuǎn)的大西北與華中、華南融入一日城市生活“交通圈”。
質(zhì)量路：性能位列全國高鐵線路前茅
乘車便捷筑路難。正線全長401公里的寶蘭高鐵途經(jīng)特大、大中型橋梁101座，隧道72座，橋隧比占正線全長的93.4%，所經(jīng)過區(qū)域被稱為“中國地質(zhì)滑坡博物館”。
施工條件的高難度并沒有影響寶蘭高鐵的高質(zhì)量，在已經(jīng)結(jié)束的聯(lián)調(diào)聯(lián)試中，寶蘭高鐵線路軌道狀態(tài)、動(dòng)車組動(dòng)力學(xué)性能和接觸網(wǎng)、信號(hào)系統(tǒng)等各項(xiàng)性能均達(dá)到國內(nèi)高鐵先進(jìn)水平。
“高速鐵路的高速度和高安全性、高舒適度源于線路的高平順度和高穩(wěn)定性。無砟軌道作為建設(shè)成果的最終表現(xiàn)形式，是整個(gè)工程建設(shè)的關(guān)鍵。”作為寶蘭高鐵甘肅段項(xiàng)目建設(shè)管理單位，蘭新鐵路甘青有限公司在質(zhì)量把控上下足了功夫，該公司董事長史克臣告訴經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者，通過持續(xù)的線路沉降觀測(cè)和科學(xué)的評(píng)估管理，在施工前及時(shí)發(fā)現(xiàn)和有效處理線路沉降缺陷，才能有效確保無砟軌道的質(zhì)量。
蘭新鐵路甘青有限公司充分利用互聯(lián)網(wǎng)+沉降觀測(cè)技術(shù)，研發(fā)和應(yīng)用了“線路沉降觀測(cè)信息化管理系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)采集、平差、上傳以及分析處理、反饋“自動(dòng)化、信息化”的管理模式。僅在甘肅段建設(shè)過程中，蘭新鐵路甘青有限公司就在全線布設(shè)測(cè)段842個(gè)、監(jiān)測(cè)斷面9128個(gè)、觀測(cè)點(diǎn)27226個(gè)，取得實(shí)時(shí)觀測(cè)數(shù)據(jù)182.8萬組，及時(shí)準(zhǔn)確地對(duì)甘肅段355公里線下工程進(jìn)行沉降監(jiān)控和評(píng)估，為無砟軌道施工質(zhì)量和運(yùn)營線路的平穩(wěn)性奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
同時(shí)，作為鐵路總公司確定的在建工程首批試點(diǎn)項(xiàng)目，蘭新鐵路甘青有限公司在寶蘭高鐵甘肅段全線推行“實(shí)驗(yàn)室和拌和站信息化管理系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)“原材料進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量把關(guān)、試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)自動(dòng)采集、批量生產(chǎn)全程控制、成果記錄歷史追溯、質(zhì)量狀況快速識(shí)別”的全過程管控狀態(tài)，有效確保了混凝土生產(chǎn)質(zhì)量，從施工源頭上保證工程的實(shí)體品質(zhì)。
安全路：動(dòng)態(tài)監(jiān)控確保橋隧施工安全
在鐵路隧道事故中，圍巖漸變累積形成突變引發(fā)坍塌占了大多數(shù)，在橋隧眾多的寶蘭高鐵建設(shè)過程中，預(yù)防這一點(diǎn)成為重中之重。
隧道圍巖監(jiān)控量測(cè)是保證施工安全的關(guān)鍵手段之一，但“人工讀數(shù)、手工填寫、紙質(zhì)報(bào)告”的傳統(tǒng)模式存在真實(shí)性低、時(shí)效性差等缺點(diǎn)。寶蘭高鐵甘肅段建設(shè)開工后，蘭新鐵路甘青有限公司針對(duì)西部地區(qū)黃土地質(zhì)濕陷性強(qiáng)、穩(wěn)定性差的實(shí)際，組織研發(fā)并在全路率先推行了集“現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集、實(shí)時(shí)傳輸分析、動(dòng)態(tài)監(jiān)控預(yù)警、分層分級(jí)管理”于一體的“隧道圍巖監(jiān)控量測(cè)信息化管理系統(tǒng)”。
中鐵四局寶蘭高鐵項(xiàng)目部副經(jīng)理丁鐵生說，這套管理系統(tǒng)可以直接將數(shù)據(jù)上傳至服務(wù)器，根據(jù)設(shè)定的不同預(yù)警標(biāo)準(zhǔn)，以短信形式將預(yù)警信息自動(dòng)發(fā)送到管理者手機(jī)，“甘青公司的管理人員、項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人和一線施工班組長的手機(jī)都安裝了這套系統(tǒng)，第一時(shí)間就能收到預(yù)警信息”。
記者在甘肅段采訪時(shí)了解到，這套系統(tǒng)覆蓋甘肅段60.5座隧道144個(gè)作業(yè)面的3386個(gè)監(jiān)測(cè)斷面，為管理和建設(shè)單位的497個(gè)用戶實(shí)時(shí)提供數(shù)據(jù)傳輸。
“隧道圍巖監(jiān)控量測(cè)信息化管理系統(tǒng)”在全路的推廣，不僅實(shí)現(xiàn)了寶蘭高鐵施工近5年來橋隧施工的安全，也是我國鐵路建設(shè)在安全理論探索和具體實(shí)踐上的創(chuàng)新。
綠色路：把生態(tài)環(huán)境影響降到最低
坐落在秦嶺山脈北麓的天水市麥積區(qū)三岔鎮(zhèn)佘家門村，人均耕地1.6畝，其中平地面積僅有4分。2015年底，這個(gè)位于寶蘭高鐵小墁坪隧道出口和麥積山隧道進(jìn)口處的山村多了兩大塊共110多畝的平地。
“我們兩處棄渣場(chǎng)共占用佘家門村約100畝的荒灘和山坡地，施工完成后，我們將渣場(chǎng)改造成了110多畝平整的耕地。”中鐵建大橋局寶蘭高鐵項(xiàng)目部安質(zhì)環(huán)保部部長劉一震告訴記者，除了將棄渣場(chǎng)變廢為寶，施工單位還對(duì)佘家門村的小河加筑了堤壩，疏通了河道，減少了洪水對(duì)村民的威脅。
寶蘭高鐵甘肅段橋隧比例高達(dá)91.6%，棄土棄渣量達(dá)到近3500萬立方米，相當(dāng)于長寬各1000米、高40多米的一座大山。這些棄土棄渣如果得不到有效處置，不僅會(huì)加劇水土流失和生態(tài)環(huán)境破壞，而且會(huì)危及人民群眾生命和財(cái)產(chǎn)安全。
為此，蘭新鐵路甘青有限公司確定了“結(jié)合主體工程和其他項(xiàng)目建設(shè)，充分利用、變廢為寶；結(jié)合水利部門河道防汛和小流域治理，筑堤固壩、補(bǔ)強(qiáng)防洪；結(jié)合國土部門土地整理，填溝造地、占荒還田；結(jié)合林業(yè)部門退耕還林，填壑平谷、占荒還林”的“四個(gè)結(jié)合”思路，實(shí)現(xiàn)了棄土棄渣的最大利用、臨建場(chǎng)地的最小擾動(dòng)。
除了佘家門村的耕地，在寶蘭高鐵施工中，建設(shè)單位還利用棄土棄渣支援地方建設(shè)，跟甘肅中醫(yī)學(xué)院榆中校區(qū)、天水社棠工業(yè)園區(qū)等地方項(xiàng)目合作，實(shí)現(xiàn)了鐵路與地方互利共贏、項(xiàng)目建設(shè)與生態(tài)環(huán)境和諧共處的良好局面。
根據(jù)寶蘭高鐵施工沿線的國土、林業(yè)等部門統(tǒng)計(jì)，在寶蘭高鐵施工過程中，通過科學(xué)變更棄渣場(chǎng)位置，使全線實(shí)際臨時(shí)用地占用量減少了926畝，利用棄土棄渣填溝造地3258畝，占實(shí)際征用耕地的49.8%。同時(shí)組織施工單位在渣場(chǎng)上植草1034畝，在干涸的黃土高原上播下了一片濃濃的綠色。
