像薩利姆這樣愛上中國高鐵的外國人不在少數。最近，來自“一帶一路”沿線的20國青年，票選出了心中的“中國新四大發明”，中國高鐵高居榜首，成了外國青年最想帶回家的“中國特產”。
這不是中國高鐵身上的第一道光環，卻真切反映出中國高鐵之變。回首五年前，高鐵被戲謔為“運椅子專列”，如今，中國高鐵不僅成為百姓的出行首選，更成為閃亮的國家名片和新時代的中國地標。
這是快速奔跑、砥礪奮進的五年。黨的十八大以來，中國高鐵版圖一再擴容：蘭新高鐵跨越塞北風區，滬昆高鐵蜿蜒嶺南山川，哈大高鐵馳騁東北雪海，寧杭高鐵穿梭江南水鄉，青榮城際環抱膠東半島，“四縱四橫”骨干網基本貫通，越來越多的省份填補了“高鐵空白”，搭上了“和諧號”。
這是碩果累累、收獲滿滿的五年。黨的十八大以來，高鐵路網越織越大，車次越開越密，“和諧號”讓“說走就走的旅行”越來越多。截至2016年底，中國高鐵運營里程突破2.2萬公里，超過世界其他國家高鐵里程之和，其中約六成高鐵是十八大以來建成通車的。中國已不僅是世界上高鐵里程最長的國家，也是高鐵安全運輸規模最大的國家。去年，高鐵運送旅客14.43億人次，相當于幫非洲和南美洲的總人口搬了一次家。
這是刷新紀錄、創造歷史的五年。2016年7月15日11點20分，一場“最美的極速邂逅”在鄭徐高鐵上演。我國自行設計研制、全面擁有自主知識產權的中國標準動車組，成功實現時速420公里兩車交會及重聯運行的目標。這是擬運營高鐵動車組列車在世界上首次實現時速420公里交會和重聯運行。曾創下最高運營時速、最低運營溫度等世界紀錄的中國高鐵，再一次成為世界高鐵“教科書”。
獨樂樂不如眾樂樂，最好的中國高鐵要與世界分享。黨的十八大以來，中國高鐵“走出去”的步伐更穩更快，土耳其第一條高鐵、印尼第一條高鐵、俄羅斯第一條高鐵……都有中國企業的身影；強大的設計團隊、過硬的技術標準、最有性價比的高鐵產品……中國高鐵正成為“一帶一路”合作項目的領頭羊，主演國際產能合作的重頭戲，彰顯世界第二大經濟體的大國擔當。
