如果選擇一種方式丈量地球，那鐵路里程無(wú)疑是最好的選擇之一。工業(yè)革命以來(lái)，火車縮短了人與人之間的距離。然而時(shí)至今日，不是每一個(gè)國(guó)度都有列車帶來(lái)的繁榮和昌盛，我們的世界也遠(yuǎn)未實(shí)現(xiàn)彼此相連。
而中國(guó)正在努力讓世界聯(lián)通。從蒙內(nèi)鐵路到中巴鐵路，從雅萬(wàn)高鐵到兩洋鐵路，中國(guó)正在以驚人的速度從東西南北四個(gè)方向把鐵路鋪向世界。中國(guó)鐵路擁有世界領(lǐng)先的技術(shù)、過(guò)硬的質(zhì)量，中國(guó)鐵路不僅為世界鐵路確立了新的“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”，更隨著其加速拓展的鐵路網(wǎng)絡(luò)，逐步打破地區(qū)封閉，把世界聯(lián)成一個(gè)更緊密的整體。
帶來(lái)改變的鐵路長(zhǎng)度
“這才是我們追尋的肯尼亞，孩子們將繼承這樣的國(guó)家，然后再傳承給下一代。”
這是5月31日，肯尼亞總統(tǒng)肯雅塔連發(fā)的11條推特之一。在這條推特下方，他配了一張嶄新的紅色列車即將出發(fā)的照片。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間，11時(shí)10分，中國(guó)企業(yè)承建的肯尼亞蒙巴薩——內(nèi)羅畢標(biāo)軌鐵路（蒙內(nèi)鐵路）首班列車發(fā)車。蒙內(nèi)鐵路正式通車了。蒙內(nèi)鐵路是一條完全采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)技術(shù)、中國(guó)裝備建造的現(xiàn)代化鐵路。是肯尼亞百年來(lái)建設(shè)的首條鐵路。關(guān)于這條中國(guó)為肯尼亞量身定制的鐵路，肯雅塔這樣評(píng)價(jià)：“今天我們?yōu)樾碌墓I(yè)化篇章，打下了基礎(chǔ)。”
肯尼亞從蒙內(nèi)鐵路的通車看到了未來(lái)的希望，不過(guò)對(duì)東非而言，改變才剛剛開(kāi)始。事實(shí)上，蒙內(nèi)鐵路是東非鐵路網(wǎng)的開(kāi)端工程。根據(jù)遠(yuǎn)期規(guī)劃，東非鐵路網(wǎng)將連接肯尼亞、坦桑尼亞、烏干達(dá)、盧旺達(dá)、布隆迪和南蘇丹等東非6國(guó)，規(guī)劃全長(zhǎng)2700公里，建成后將成為東非的一條“鐵路大動(dòng)脈”。對(duì)非洲而言，新的改變已經(jīng)開(kāi)始，新的發(fā)展機(jī)遇也即將到來(lái)。
不只是東非鐵路網(wǎng)，非洲第一條也是最長(zhǎng)的電氣化鐵路——埃塞俄比亞至吉布提鐵路已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)行；在歐洲，塞匈鐵路項(xiàng)目已經(jīng)啟動(dòng)建設(shè)，隨之而來(lái)的中歐陸海快線也呼之欲出；在中東，土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高鐵已經(jīng)建成；在美洲，穿越巴西，從秘魯?shù)母劭谶B接太平洋和大西洋的兩洋鐵路已經(jīng)開(kāi)始了可行性研究；在亞洲，中老鐵路、亞吉鐵路等項(xiàng)目在加速推進(jìn)……中國(guó)制造的鐵路正在跨越高山和大洋，向世界繼續(xù)延伸它的長(zhǎng)度。
物美價(jià)廉的中國(guó)高鐵
2014年7月，世界銀行發(fā)布了《中國(guó)高鐵分析報(bào)告》。有趣的是，它在分析中國(guó)高鐵和其他國(guó)家高鐵的建設(shè)成本和票價(jià)之后得出了一個(gè)結(jié)論：中國(guó)高鐵物美價(jià)廉。
世界銀行在這份報(bào)告中指出，中國(guó)的高鐵建筑施工企業(yè)建設(shè)成本大約為其他國(guó)家的2/3，而票價(jià)僅為其他國(guó)家的1/4到1/5。具體而言，中國(guó)高鐵的加權(quán)平均單位成本為：時(shí)速350公里的項(xiàng)目為1.29億元人民幣/公里；時(shí)速250公里的項(xiàng)目為0.87億元人民幣/公里。世界銀行分析稱，除了勞動(dòng)力成本較低外，規(guī)模效應(yīng)也是中國(guó)高鐵如此廉價(jià)的重要原因。
除了物美價(jià)廉，中國(guó)高鐵令世界矚目的地方，更在于其過(guò)硬的技術(shù)能力。如果用一句話來(lái)概括，那就是“擁有全面自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”。李克強(qiáng)總理曾表示：“中國(guó)高鐵技術(shù)先進(jìn)，安全可靠，成本具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”中國(guó)高鐵的版圖已經(jīng)擴(kuò)展到了亞、歐、非、美等五大洲數(shù)十個(gè)國(guó)家，能夠與日本等老牌鐵路強(qiáng)國(guó)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。
目前，中國(guó)聞名海外的大高鐵項(xiàng)目，主要有2015年4月開(kāi)始可行性研究的中巴鐵路、土耳其全長(zhǎng)158公里的安伊高鐵2期、全長(zhǎng)450.25公里連通圣城麥加和麥地那的沙特麥麥高鐵、全長(zhǎng)350公里最高時(shí)速200公里的匈塞鐵路、全長(zhǎng)約770公里列車運(yùn)行速度達(dá)每小時(shí)400公里的莫斯科—喀山高鐵、全長(zhǎng)約150公里的印尼雅萬(wàn)高鐵等。
貫通世界的鐵路夢(mèng)想
中國(guó)國(guó)內(nèi)的鐵路里程到底有多長(zhǎng)？
根據(jù)交通部2016年發(fā)布的《中國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展》白皮書中數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，鐵路營(yíng)業(yè)總里程達(dá)12.1萬(wàn)公里，居世界第二，高速鐵路里程達(dá)1.9萬(wàn)公里，居世界第一。
貫通中國(guó)只是第一步，下一步，中國(guó)要通過(guò)鐵路，聯(lián)通世界。
從中國(guó)西南的昆明出發(fā)，一條舉世矚目的鐵路正在規(guī)劃和建設(shè)中。它經(jīng)越南、柬埔寨、緬甸、泰國(guó)、馬來(lái)西亞，最后抵達(dá)新加坡，這條縱貫東南亞的大通道就是“泛亞鐵路”。這條總投資預(yù)計(jì)超過(guò)20億美元的鐵路目前正在分批建設(shè)中。
在西北方向，新亞歐大陸橋已日漸成型。這條鐵路線的起點(diǎn)是中國(guó)新疆的烏魯木齊，經(jīng)由哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫(kù)曼斯坦，最終到達(dá)伊朗。進(jìn)入伊朗境內(nèi)后，又分為南、西兩條線，南線直達(dá)波斯灣，西線通往土耳其和歐洲，終點(diǎn)是德國(guó)。鐵路全長(zhǎng)2300公里，中歐班列在其上奔馳。
在東北方向，全長(zhǎng)1300多公里的中蒙國(guó)際鐵路大通道——一個(gè)新的大陸橋的建設(shè)已經(jīng)提上日程。
日益延伸的鐵路正在構(gòu)成一個(gè)龐大的鐵路網(wǎng)，越來(lái)越密集的線路交織在越來(lái)越多的國(guó)家的版圖上，這個(gè)進(jìn)程還在加速。把世界連接成為一個(gè)緊密的整體，為文明之間的溝通交流進(jìn)一步縮短距離，中國(guó)正在努力讓這個(gè)夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
