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歐洲專利局、國際能源署10日聯合發布氫技術相關專利研究報告，指出氫技術創新正轉向低排放解決方案，歐盟和日本的氫專利申請處于領先地位

中化新網訊 近日，南非沙索公司和日本伊藤忠商事簽署了一份諒解備忘錄，共同研究和開發綠氫和綠氨的市場和供應鏈，重點是以綠氫合成的綠氨作為燃料和發電能源。雙方還將評估伊藤忠商事對沙索公司綠氨出口導向型項目的參與，包括產品采購以及日本為南非綠氨項目的研究和補貼進行財政支持。該諒解備忘錄是在突尼斯舉行的東京非洲發展國際會議期間簽署的。

去年5月，日本建筑企業清水建設公司位于日本金澤市的零排放辦公樓落成。該辦公樓采用太陽能發電和氫儲能系統，其中氫儲能系統使用的正是該公司研發的鐵鈦合金儲氫罐。通過使用這套發電儲能系統，該辦公樓已得到日本政府制定的綠色樓宇ZEB（凈零排放能效建筑）標準認證，即全年一次性能源凈消耗量為零或負數，實現了樓宇能源的自給自足。

氫能源被視為脫碳社會的一張王牌。日本正在下大力氣研發氫能，不僅僅是為了實現氣候目標，同時也希望使該國成為全球首個氫經濟體，并引領全球市場。

地緣政治沖突給多國敲響能源安全警鐘。日本最近開始加快研發和推廣氫能，欲成為全球首個“氫經濟體”，引領全球市場。但這一目標能否實現還有待觀察。

2021年，日本國土交通省宣布日本政府碳中和發展政策，明確到2050年實現碳中和目標，強調將與工業界、學術界合作開發必要的技術，加強日本海運業的國際競爭力，率先實現海運碳中和。

在全球應對氣候變化的進程中，實現能源體系的脫碳化發展是關鍵。氫能由于具備來源廣泛、清潔及安全性可控等特性，成為連接化石能源和可再生能源之間的橋梁。

2021年，日本國土交通省宣布日本政府碳中和發展政策，明確到2050年實現碳中和目標，強調將與工業界、學術界合作開發必要的技術，加強日本海運業的國際競爭力，率先實現海運碳中和

日本原子能研究開發機構（JAEA）和三菱重工（MHI）將在位于茨城縣的高溫試驗堆（HTTR）啟動制氫示范項目。日本經濟產業省資源能源廳（ANRE）已委托原子能研究開發機構和三菱重工立項，作為日本在2050年實現碳中和努力的一部分。

松下在一份聲明中表示，截至2024財年的三年內，公司將在包括電動汽車電池在內的“增長領域”投資4000億日元，在氫能等“技術支柱領域”投資另外2000億日元。

在剛剛結束的中國北京冬奧會上，氫能成為最亮眼的風景之一。冬奧會的火炬首次采用了氫氣作為燃料，冬奧會期間816輛氫燃料電池汽車作為運輸服務的主力。有評論認為，冬奧會是中國發展氫能的里程碑，意味著中國發展氫能開始全面提速。

東日本鐵路公司（JR東日本）18日在川崎市的車輛基地展示了搭載以氫燃料電池和蓄電池為電源的混合動力系統的試驗列車“云雀”（HYBARI）。為實現國內首次商業運營，3月下旬將在南武線的川崎至登戶等區段啟動行駛試驗。

納米金剛石可能很小，但它們可以幫助解決當今人類面臨的最大問題之一。氣候變化。氫氣是一種清潔燃燒的燃料，在燃燒后只留下水。許多國家將氫氣視為實現零碳未來的途徑，但轉向氫氣經濟需要其生產比現在更實惠。

當聯合國氣候大會代表周末在英國格拉斯哥展開討論時，豐田汽車公司首席執行官正在日本駕駛一輛處于實驗階段的氫燃料汽車賽車。他說，這種汽車可以保住幾百萬汽車業工作崗位。

作為日本新版能源基本計劃草案的重點領域，氫能源戰略備受各界關注。按照計劃，未來液態氫價格將大幅下降，最終與汽油、液化天然氣等價格基本持平。目前來看，雖然日本氫能源技術已基本成型，但從實驗轉向全面普及仍面臨不少瓶頸：一是成本過高，二是缺乏規模效應，三是仍有技術難題亟待解決，需要日本政府從財政、行政等方面加大對氫能源產業的全方位支持力度。