“限硫令”正式生效 全球油市準備好了嗎？
自2020年1月1日起，國際海事組織(IMO)此前發布的“限硫令”正式生效。根據此項新規，全球船舶將禁止使用含硫量超過0.5%的燃料，在2020年前船用燃料含硫量上限標準3.5%的基礎上實現驟降。事實上，自IMO公布這一新規至今已三年有余，市場準備好了嗎?
“限硫令”明年初實施 LNG迎來發展新機遇
船舶看似與大氣污染沒有關系，實際上，船舶所排放的污染物對空氣質量的影響較嚴重，尤其是二氧化硫的排放，據了解2020年初就要實行全球范圍內實施船用燃油硫含量不得超過0.50%m/m的規定。日前我國交通海事司發布方案，明確表示不提倡使用脫硫塔，對此，有業內人士認為船用LNG迎來發展的新機遇。
貿易緊張局勢削弱"限硫令"影響，美煉油商所期待的利潤改觀并未實現
來自休斯頓、長灘、加利福尼亞、紐約和新澤西等港口的集裝箱出口數據顯示，流向海外的美國產品正在減少。美國出口不足以及由此導致的經濟增長疲弱，抑制船用燃料油的價格。在國際海事組織(IMO)規定的截止日期2020年之前，這是船主目前的主要燃料。無論如何，美國煉油商所預期的令人振奮的煉油利潤率尚未實現，盡管多數人認為，隨著最后期限的臨近，這一利潤率即將到來。
隨著 IMO 2020限硫到來，美國煉油商預計將獲得更高的焦化利潤率
標準普爾全球普氏能源公司(S&P Global Platts)的一項分析顯示，隨著輕質油和重質原油之間的價差收窄，多數美國煉油商在IMO 2020規定的限硫令到來前看到煉焦利潤率下降，但隨著2020年1月1日，即燃料油更換最后期限的臨近，預計價差將會擴大。
隨著全球限硫政策將要實施，低硫燃料油市場缺口巨大
由于全球限硫政策將要實施，中國煉化企業開始積極布局生產低硫船用燃料油，與之相關的燃料油一般貿易出口退稅政策以及燃料油出口配額等政策備受關注，因為如果這些政策能夠有所突破，必然能夠調動煉化企業生產低硫船用燃料油的積極性，這不僅可以緩解國內煉化產能過剩壓力，同時也有利于提高中國保稅燃料油的市場競爭力。
距限硫令正式實施不足6月！其對煉油行業的影響遠大于對船運行業的影響
成千上萬艘在海洋上航行的船只每天燃燒300多萬桶高硫燃料。但是，從明年開始，航運業將必須遵守大幅減少硫排放的規定。能源咨詢公司Facts Global energy高級分析師Steve Sawyer稱：“這是石油市場歷史上最大的變化?！盨awyer說：“這將影響到原油生產商，貿易商，船東，煉油商，股權投資者，保險公司，物流企業，銀行…。還剩下誰?我正在努力想出一個可能不會影響到的人。這就是為什么這是一個巨大的轉變?！?/div>
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