“限硫令”正式生效 全球油市準(zhǔn)備好了嗎？
自2020年1月1日起，國(guó)際海事組織(IMO)此前發(fā)布的“限硫令”正式生效。根據(jù)此項(xiàng)新規(guī)，全球船舶將禁止使用含硫量超過0.5%的燃料，在2020年前船用燃料含硫量上限標(biāo)準(zhǔn)3.5%的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)驟降。事實(shí)上，自IMO公布這一新規(guī)至今已三年有余，市場(chǎng)準(zhǔn)備好了嗎?
“限硫令”明年初實(shí)施 LNG迎來發(fā)展新機(jī)遇
船舶看似與大氣污染沒有關(guān)系，實(shí)際上，船舶所排放的污染物對(duì)空氣質(zhì)量的影響較嚴(yán)重，尤其是二氧化硫的排放，據(jù)了解2020年初就要實(shí)行全球范圍內(nèi)實(shí)施船用燃油硫含量不得超過0.50%m/m的規(guī)定。日前我國(guó)交通海事司發(fā)布方案，明確表示不提倡使用脫硫塔，對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為船用LNG迎來發(fā)展的新機(jī)遇。
貿(mào)易緊張局勢(shì)削弱"限硫令"影響，美煉油商所期待的利潤(rùn)改觀并未實(shí)現(xiàn)
來自休斯頓、長(zhǎng)灘、加利福尼亞、紐約和新澤西等港口的集裝箱出口數(shù)據(jù)顯示，流向海外的美國(guó)產(chǎn)品正在減少。美國(guó)出口不足以及由此導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)疲弱，抑制船用燃料油的價(jià)格。在國(guó)際海事組織(IMO)規(guī)定的截止日期2020年之前，這是船主目前的主要燃料。無(wú)論如何，美國(guó)煉油商所預(yù)期的令人振奮的煉油利潤(rùn)率尚未實(shí)現(xiàn)，盡管多數(shù)人認(rèn)為，隨著最后期限的臨近，這一利潤(rùn)率即將到來。
隨著 IMO 2020限硫到來，美國(guó)煉油商預(yù)計(jì)將獲得更高的焦化利潤(rùn)率
標(biāo)準(zhǔn)普爾全球普氏能源公司(S&P Global Platts)的一項(xiàng)分析顯示，隨著輕質(zhì)油和重質(zhì)原油之間的價(jià)差收窄，多數(shù)美國(guó)煉油商在IMO 2020規(guī)定的限硫令到來前看到煉焦利潤(rùn)率下降，但隨著2020年1月1日，即燃料油更換最后期限的臨近，預(yù)計(jì)價(jià)差將會(huì)擴(kuò)大。
隨著全球限硫政策將要實(shí)施，低硫燃料油市場(chǎng)缺口巨大
由于全球限硫政策將要實(shí)施，中國(guó)煉化企業(yè)開始積極布局生產(chǎn)低硫船用燃料油，與之相關(guān)的燃料油一般貿(mào)易出口退稅政策以及燃料油出口配額等政策備受關(guān)注，因?yàn)槿绻@些政策能夠有所突破，必然能夠調(diào)動(dòng)煉化企業(yè)生產(chǎn)低硫船用燃料油的積極性，這不僅可以緩解國(guó)內(nèi)煉化產(chǎn)能過剩壓力，同時(shí)也有利于提高中國(guó)保稅燃料油的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
距限硫令正式實(shí)施不足6月！其對(duì)煉油行業(yè)的影響遠(yuǎn)大于對(duì)船運(yùn)行業(yè)的影響
成千上萬(wàn)艘在海洋上航行的船只每天燃燒300多萬(wàn)桶高硫燃料。但是，從明年開始，航運(yùn)業(yè)將必須遵守大幅減少硫排放的規(guī)定。能源咨詢公司Facts Global energy高級(jí)分析師Steve Sawyer稱：“這是石油市場(chǎng)歷史上最大的變化。”Sawyer說：“這將影響到原油生產(chǎn)商，貿(mào)易商，船東，煉油商，股權(quán)投資者，保險(xiǎn)公司，物流企業(yè)，銀行…。還剩下誰(shuí)?我正在努力想出一個(gè)可能不會(huì)影響到的人。這就是為什么這是一個(gè)巨大的轉(zhuǎn)變。“
