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2019年，我國首次推出新增光伏項目平價、競價管理政策，工商業用電降價10%，光伏補貼終于撥付；2019年，中美MaoYi戰仍在繼續，雙面組件和201扯不斷理還亂，美國戶用形勢卻一片大好；2019年，印度仍在畫地為牢的“印度制造”里難以為繼；2019年影響全球129GW的光伏政策，是否會繼續影響2020年142GW海外市場爆發？那些困擾你的關稅政策還在嗎？回顧2019，掌握最新光伏產業國際政策動態。

自然資源部日前在京召開新聞發布會，就近期下發的《關于推進礦產資源管理改革若干事項的意見(試行)》(以下簡稱《意見》)進行介紹，并表示我國將全面開放油氣勘查開采市場，允許民企、外資企業等社會各界資本進入油氣勘探開發領域。此消息一出，立刻在業界引起廣泛討論，專家表示，此舉乃我國油氣上游領域的重大利好，但深入落實仍需配套政策支持。

轉眼間2019年已過去，在剛剛過去的12月里風電行業發生了許多變化，12月份風電行業國家與地方政策，哪些競價、項目、方案、扶助、數據政策備受關注，相關風電利好政策有哪些?小編對其進行詳盡梳理，供諸君參考!

國家缺陷產品管理中心三包部主任賀興對外透露，新版汽車三包政策正在抓緊修訂中，經過多輪研究和討論后，已基本形成確定思路，最大變化是將針對新能源汽車的技術特點進行相關調整。“比如在新能源汽車方面，我們將針對電池、電機的技術特征，將這兩個部件納入到退換車的相關條款里;比如動力電池起火這一類故障，我們也納入到退換車的條件里。”他表示。

氫能產業化過程中仍存在諸多痛點，商業化之路任重而道遠。有業內人士表示，氫能產業發展初期，仍需要補貼政策給予相應支持，2020年新政策也會迎來一些變化。

據外媒報道，特斯拉自1月1日起將不再享受美國政府針對電動汽車的稅收抵免政策，這在一定程度上降低了特斯拉車型的利潤率，并且也是特斯拉前段時間上調了美國版Model3車型售價的原因之一。而不再享受稅收抵免政策，此舉會對特斯拉公司的美國業績增長產生不小的影響，特斯拉則將轉向中國尋求增長機會。

2019年12月底，生態環境部陸續公布了中央環保督察“回頭看”行動中多個地方整改案例。通過一年左右的整改，廣州潮汕練江流域實現污水變清、鋼城馬鞍山沿江生態得到修復、重慶縉云山自然保護區重現綠色。目前，在國家相關產業政策的引導下，環保行業將會日益規范和成熟，為環保產業做大做強提供機遇。

辭舊迎新之際，處于市場和產業結構調整期的我國汽車工業再次吃下定心丸，我國長期發展新能源汽車產業的決心和信心不變。在這個轉型升級的關鍵期，工業和信息化部會同有關部門起草的《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》(征求意見稿)(以下簡稱《規劃》)為我國汽車行業未來15年的發展指明了方向。

近日，華能陜西靖邊電力有限公司伊當灣100兆瓦光伏發電項目(以下簡稱“華能靖邊光伏項目”)被推上風口浪尖，原因系項目土地性質存在認定問題，靖邊縣土地管理部門與林業部門下發的文件存在差異。

此前，在越南整體缺電的前提下，越南政府出臺了一系列鼓勵投資者投資的政策。在太陽能發電方面，越南總理阮春福就簽發了11/2017/QD-TTg號決定書，規定，在2019年6月30日以前能建成并網的太陽能發電項目，可享受每千瓦時9.35美分的并網收購電價。

動力電池仍然是新能源汽車召回的主要原因之一，在2019年有6217輛新能源汽車因動力電池問題而被召回，占召回總量的18.68%。雖然從絕對的數量和占比來看，因為電池原因被召回的車占比并非最大，但電池以及由此衍生的安全問題，一直是消費者最為關注的問題。

美國國會和白宮未同意延長美國太陽能投資稅收抵免(ITC)政策提案，這為從下個月起開始的削減鋪平了道路。雖然太陽能行業表示美政府“錯失良機”，但行業承諾會繼續爭取讓政府提供支持太陽能發展的一系列政策。

據歐聯社報道，德國工商界和政界一些人士最近呼吁政府應重新檢討廢核政策，延長核電廠的使用年限。針對此類呼聲，德國政府發言人強調，廢核政策是朝野已達成的共識，2022年廢核的計劃不會改變。

國家能源局近日已下發《關于征求對2020年光伏發電項目建設有關事項的通知(征求意見稿)意見的函》(下稱《征求意見函》)，就2020年的光伏項目管理政策，向各省能源主管部門征求意見。不過，最為關鍵的明年總補貼額度以及指導電價，仍需財政部和發展改革委進一步明確。

在美國國會陷入立法僵局之際，很少有政策能夠獲得兩黨支持和國會批準。但其中一項政策得到了美國國會的支持，可能會徹底改變人們所知的能源網絡。