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中新網10月13日電 據希臘《中希時報》報道，由于能源危機和原材料價格上漲，希臘的啤酒企業面臨著巨大的成本壓力，最終導致啤酒價格較往年大幅上漲，且價格仍呈現持續上升的趨勢。

“現在，動力電池產業鏈上游原材料價格還是偏高。”9月14日，中國汽車工業協會副秘書陳士華在接受《中國汽車報》記者采訪時直言，“這種現象不正常。”之前，在中汽協月度汽車產銷發布會上，陳士華就曾呼吁，動力電池上游企業務必理性控制產品價格，讓新能源汽車產業持續健康發展。

蓋世汽車訊 據外媒報道，8月23日，大眾汽車集團董事會成員Thomas Schmall表示，該公司計劃進入加拿大的采礦業務，以確保電池生產所需的原材料供應。“我們不會自己開礦，但我們希望收購加拿大采礦項目和礦商的股份。”

7月26日，據財聯社報道，通用汽車當地時間周二表示，已同LG化學和鋰技術公司livent簽署多年協議，確保用于制造電動汽車電池的關鍵原材料。

雙碳目標下，在光伏行業加速發展的同時，產業鏈不平衡的問題逐漸顯現。多位接受《證券日報》記者采訪的業內人士表示，光伏產業鏈上游的硅料、硅片在下半年甚至明年年初都將處于供不應求、價格上漲的狀態，競爭力不強的組件企業或將被整合或淘汰出局。

據報道：一方面三元電池原材料價格持續下跌，另一方面三元電池被國家能源局發布的《防止電力生產事故的二十五項重點要求(2022年版)(征求意見稿)》點名不得用于電化學儲能電站。在此背景下，三元電池市場走向近期引發業內關注。

蓋世汽車訊 據外媒報道，6月22日，AlixPartners發布的一份新報告顯示，在新冠疫情大流行期間，電動汽車的原材料成本增加了一倍多，迫使從通用汽車和特斯拉到Lucid和Rivian等電動汽車制造商大幅提高了新車的價格。

全球芯片短缺仍未得到有效緩解，導致汽車生產依舊掙扎。同時，原材料價格不斷攀升，也催升了造車成本，這對于電動車的沖擊尤其顯著。

近日，特斯拉發布了一份制造動力電池所需基礎材料的供應商名單。名單一共包含全球12家企業，分別將向特斯拉供應鋰、鈷、鎳三種原材料。12家供應商中共有5家中國企業，此外還有2家供應商的的產品涉及在中國區公司煉化提取。

動力電池原材料價格“狂奔”數月后，終于出現回落勢頭。上海鋼聯4月22日發布的數據顯示，國內電池級碳酸鋰價格保持在47.5萬元/噸，氫氧化鋰保持在48.5萬元/噸，兩種鋰鹽均較上周下跌1.5萬元/噸，跌幅約3%。供需關系決定價格，鋰電池原材料價格回落背后，哪些市場因素發生了變化?動力電池行業供需緊張會否得到較大緩解?新能源汽車是否會迎來新一輪漲價潮?

在剛剛過去的一季度中，新能源車企紛紛漲價令消費者叫苦不迭。在終端車型產品普漲3000元至30000元的背后，是電池原材料價格過去一年間的飛漲。根據中國汽車動力電池產業創新聯盟的數據，從2021年初到2022年三月，正極三元鋰材料均價從12.4萬元/噸上漲至36.8萬元/噸，漲幅高達196.8%;漲幅更為離譜的磷酸鐵鋰材料均價由4萬元/噸飆升至16.2萬元/噸，漲幅為305%。電池企業、車企與產業管理部門三方各有苦衷也各有見解。

今年以來，碳酸鋰成為影響新能源汽車產業發展的一個不確定因素。碳酸鋰價格持續高企產生的效應不斷向產業鏈下游傳導，給動力電池、新能源汽車企業帶來不小壓力。是什么原因讓鋰價持續走高？新能源汽車如何化解“原材料之困”？

今年1～2月，我國新能源汽車產銷分別完成82萬輛和76.5萬輛，同比分別增長1.6倍和1.5倍；市場占有率達到17.9％。而支撐新能源汽車增長的重要一極，是動力電池供應，但近期動力電池原材料價格飛漲，令整個新能源汽車產業鏈感到不安。

近日，標準普爾全球普氏分析公司發布《未來能源展望特別報告》。報告顯示，2021年全球輕型電動汽車銷量達到創紀錄的630萬輛，同比增長102%。預計到2030年，這一數字將升至2680萬輛。但是，標普認為，電動汽車銷量的高企不會影響電池原材料長期價格下降的總趨勢。

進入3月以來，記者走訪多家4S店和商圈賣場，發現已經有近20家新能源車企的40余款電動車宣布漲價。上游原材料價格猛漲，經過動力電池廠家的傳導，最終還是蔓延到了整車企業。