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進入2019年第二季度，業(yè)內人士多關注的問題漸顯——雖然市場對今年碳酸鋰市場持看空態(tài)度早已不謀而合，但自2018年年底至今，碳酸鋰價格維穩(wěn)已半年，碳酸鋰價格的拐點在哪里?為何在碳酸鋰“供過于求”的基本面情況下價格能持穩(wěn)如此之久?是否還有回天之力價格上升?

外交部發(fā)言人耿爽23日指出，中方堅決反對美方實施單邊制裁和所謂的“長臂管轄”。包括中國在內的國際社會同伊朗在國際法框架內開展正常的能源合作合理、合法，必須得到尊重和保護。

上周五，美國第二大石油生產(chǎn)商雪佛龍宣布，將以價值330億美元的股票和現(xiàn)金收購石油和天然氣鉆探公司阿納達科石油公司(AnadarkoPetroleum)，以擴大其在美國的頁巖油氣生產(chǎn)能力，以及海上鉆井和液化天然氣出口領域的業(yè)務。此外，雪佛龍還將承擔阿納達科公司150億美元的債務，根據(jù)雪佛龍的公告此次交易總價值為500億美元。

4月17日，在2019上海車展上，被中國遠景集團收購的原日產(chǎn)電池部門Automotive Energy Supply Corporation(下稱“AESC”，又稱“日產(chǎn)電池”)首度公開更名為“遠景AESC”，并發(fā)布了新一代Gen5-811 AIoT動力電池，未來，除了在日本神奈川縣的遠景AESC主基地，在中國無錫的新基地也將投產(chǎn)三元鋰電池，項目總產(chǎn)能將達到20GWh。

隆基股份16日晚間發(fā)布公告，公司及全資子公司與銀川經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)管委會簽訂項目投資協(xié)議，就在銀川投資建設年產(chǎn)15GW單晶硅棒和硅片項目及年產(chǎn)3GW單晶電池項目達成合作意向，項目合計投資58.5億元。根據(jù)公告，年產(chǎn)15GW單晶硅棒和硅片項目投資約43億元，計劃于2020年下半年開始逐步投產(chǎn);年產(chǎn)3GW單晶電池項目投資約15.5億元，計劃于2020年上半年開始逐步投產(chǎn)。

4月12日，遼寧丹東東港市與華能新能源遼寧分公司舉行戰(zhàn)略合作框架協(xié)議簽約儀式，這標志著雙方在政企攜手、優(yōu)勢互補、合作共贏、共謀發(fā)展的路上邁出了重要一步。

近日，南都電源發(fā)布公告稱，與中廣核資本、中廣核產(chǎn)業(yè)投資基金簽署《氫能產(chǎn)業(yè)基金合作框架協(xié)議》，共同成立深圳白鷺氫能產(chǎn)業(yè)股權投資基金合伙企業(yè)(暫定名)，總規(guī)模擬定為5億至10億元，主要投資于氫能及燃料電池領域。

優(yōu)質煉焦煤資源稀缺且難替代。煉焦煤具有特殊工藝作用以及難取代性;同時資源稀缺，從儲量來看，我國煉焦煤占煤炭總儲量比重僅約24%。從分布看，我國主要煉焦煤礦區(qū)大約有16個，分布于山西、貴州、安徽、河南、河北部分地區(qū)。從煤質來看，優(yōu)質煉焦煤僅占煉焦煤總量的15.09%。

經(jīng)過長時間的考慮，挪威政府可能允許挪威主權財富基金拋售多種貨幣，包括日元和多數(shù)新興市場貨幣。在今年三月份，挪威政府曾批準了該基金清倉80億美元油氣股的計劃。

3月25日，九城與FF在美國聯(lián)合宣布雙方將成立專注于在華研發(fā)、生產(chǎn)和銷售豪華智能互聯(lián)網(wǎng)電動汽車的合資公司。根據(jù)雙方協(xié)議，合資公司將在中國生產(chǎn)、銷售及運營FF旗下的互聯(lián)網(wǎng)智能豪華電動車全新品牌車型V9，一款按照FF 91的技術平臺和全新互聯(lián)網(wǎng)空間設計理念打造的針對豪華電動車消費市場的全新車型，以及其他后續(xù)潛在約定的車型。

近日，遠景集團宣布已完成對日產(chǎn)汽車旗下Automotive Energy Supply Corporation動力電池業(yè)務控股權收購。同時，動力電池科技公司遠景AESC宣告成立。遠景集團表示，其主導組建的電池產(chǎn)業(yè)基金目前已完成對日產(chǎn)汽車旗下包括AESC日本、美國、英國等生產(chǎn)基地動力電池業(yè)務控股權的收購，同時收購了包括日本電氣旗下的電池電極生產(chǎn)業(yè)務公司NEC能源元器件株式會社(NEC Energy Devices，Ltd.)的全部股權。

迄今為止，在這一領域的討論主要是關于針對智能電表實施的階梯式或結構化分時費率。不實施階梯式費率，電池儲能就失去了它最吸引人的特性之一：即在價格便宜的時候儲存電能，然后在價格昂貴時售出。雖然分時費率還未成為全球潮流，但隨著智能電表在許多國家成功推行，這種情況可能將會迅速改變。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶動動力電池行業(yè)發(fā)展，但是隨著補貼退坡，日韓等外資企業(yè)進軍中國市場，電池企業(yè)仍面臨著諸多挑戰(zhàn)。若想在動力電池行業(yè)站穩(wěn)腳跟，各大企業(yè)必須注重產(chǎn)品研發(fā)、技術提升，為消費者提供更優(yōu)秀的電池產(chǎn)品。

近年來，美國頁巖油產(chǎn)量持續(xù)增長，2017年底已達約500萬桶/日。而根據(jù)美國能源署和伍德麥肯茲等權威機構預測，美國頁巖油產(chǎn)量未來仍將不斷提升。頁巖油產(chǎn)量增長已對世界原油市場產(chǎn)生較大影響，增加了原油市場供給，導致了2014年來的本輪低油價，并改變了傳統(tǒng)產(chǎn)油國的油氣地緣格局;而在從未來中長期看，除了國際石油巨頭的深度參與將繼續(xù)推動頁巖油產(chǎn)量的大幅增長外，其“溢出效應”也將帶動美國以外其他國家頁巖油產(chǎn)量的快速提高。

又一波鋰電材料企業(yè)公布了2018年年報以及2019年首季度業(yè)績預告。縱觀各大電池材料上市企業(yè)的業(yè)績報告，在競爭激烈的電池材料領域，業(yè)績報告亦是有人歡喜有人憂。部分企業(yè)盈利數(shù)額巨大，如2019年首季，恩捷股份預計歸屬于上市公司股東的凈利潤同比增長高達729%-779%;而云鋁股份在2018年則出現(xiàn)大幅虧損，歸屬于上市公司股東的凈利潤-14.66億元，同比下降323.14%。