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2023第23屆立嘉國際智能裝備展覽會(簡稱CWMTE2023)，將于2023年5月26-29日在重慶國際博覽中心舉辦。本屆展會以“融：數(shù)字賦能·融技薈藝”為主題，聚焦數(shù)字化、智能化制造，預計將有1200家海內外知名企業(yè)參展，1000臺(套)各類機械加工成套設備，展出面積90000平方米，匯聚35000+名專業(yè)觀眾。

日前召開的中央經濟工作會議提出，狠抓傳統(tǒng)產業(yè)改造升級和戰(zhàn)略性新興產業(yè)培育壯大，著力補強產業(yè)鏈薄弱環(huán)節(jié)，在落實碳達峰碳中和目標任務過程中鍛造新的產業(yè)競爭優(yōu)勢。

據(jù)比亞迪在2023年1月2日晚間披露的數(shù)據(jù)顯示，12月，比亞迪新能源汽車銷量23.52萬輛，上年同期為9.91萬輛，同比增長137.30%。至此，2022年內比亞迪新能源汽車累計銷量186.85萬輛，同比增長152.46%。而這已是繼2021年后，又一次年銷翻番。

值得一提的是，盡管2023年新能源汽車補貼取消，但免購置稅政策還將延續(xù)。中鋼經濟研究院首席研究員胡麒牧在接受記者采訪時談道：“下階段主要任務是刺激消費，所以能直接給到消費者的優(yōu)惠仍然保留。而國補是給到廠商的，會隨著消費彈性的變化在消費者和廠商之間分配，如果消費強勁，即使不取消國補，廠商和渠道也能提高價格銷售。”

12月29日，商務部召開例行新聞發(fā)布會，商務部新聞發(fā)言人束玨婷答記者問時表示，商務部將認真貫徹落實中央經濟工作會議精神，和相關部門一道積極采取措施，努力恢復和擴大消費，不斷增強消費對經濟發(fā)展的基礎性作用。

據(jù)香港《南華早報》網(wǎng)站12月26日報道，被稱為“中國夏威夷”的海南省正在建造一個投資50億元人民幣的新能源汽車娛樂綜合體項目，該項目旨在舉辦國際汽聯(lián)電動方程式錦標賽等全球性體育賽事，同時也幫助汽車制造商展示產品及其在中國的脫碳努力中所起的作用。

12月28日，據(jù)彭博社報道，中國的電動汽車出口在11月份翻了一番，達到單月高位，這尤其受到歐洲制造商將生產轉移到中國這一事實的推動。

12月28日，國際清潔交通委員會(ICCT)和中國電動汽車百人會聯(lián)合發(fā)布了《中國新能源汽車發(fā)展領先城市評估及優(yōu)秀案例》研究報告，該報告指出，過去三年間，盡管疫情對整個汽車市場造成顯著沖擊，中國新能源汽車市場依然增長顯著。2021年，中國新能源汽車的增長尤為顯著，其年度注冊量是2020年的兩倍多。

據(jù)外媒報道，特斯拉計劃1月份在其上海工廠繼續(xù)減產，將從本月開始的減產計劃延長到明年。

中國海關的數(shù)據(jù)顯示，11月份中國汽車制造商出口了價值32億美元的電動汽車，同比增長165%，達到有史以來最高的月度總額。而比利時和英國等歐洲國家是最大的電動汽車進口國，占進口總量的近70%。

12月初，中新(重慶)多式聯(lián)運物流發(fā)展有限公司(下稱中新多式聯(lián)運公司)完成了首票新能源汽車出口業(yè)務——把50輛賽力斯新能源汽車交付到新加坡客戶手中。

12月26日，首屆“燃戰(zhàn)凜冬 馭電未來”哈弗新能源用戶體驗營活動在北京延慶冬奧園圓滿落幕，哈弗品牌通過此次活動深挖車主需求、獲取用車體驗的同時，進一步加深了與用戶的聯(lián)結。

近年來，我國電動汽車行業(yè)迎來高速發(fā)展“窗口期”。與之相反，以充電樁為主的配套行業(yè)發(fā)展卻存在滯后，成為制約電動汽車行業(yè)健康發(fā)展的瓶頸。

2022年12月31日之后，國家層面的新能源汽車購置補貼就將徹底結束，但運用了多年且行之有效的補貼手段似乎并不會完全終結。

特斯拉上海工廠到底停產與否，已經演化成爆料者與特斯拉官方的一場輿論拉鋸戰(zhàn)。