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據中國汽車工業協會統計，今年1至11月，全國汽車產銷分別達到2462.8萬輛和2430.2萬輛，同比分別增長6.1%和3.3%;其中新能源汽車產銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率達到25%。

中汽協的統計數據顯示，截至今年11月，我國新車銷售總量為2430.2萬輛，同比增長3.3%。2022年四季度并沒有如過去兩年一樣呈現明顯的“翹尾”現象，這嚴重影響了2022年全年車市的走向。2022年的車市極有可能不及預期，以2680萬輛、同比增長3%的成績收官。其中，乘用車銷量有望達到2350萬輛，同比增長9.4%;商用車銷量約330萬輛，同比下降35.3%;新能源汽車銷量預計會達到670萬輛，同比增長90.3%。

眼下，補貼政策的“最后一把火”，正催生新能源汽車的車市“小陽春”之勢。國家新能源車購置補貼將在2022年12月31日終止，延續了13年的新能源汽車“國補”，即將正式退出歷史舞臺。

縣鄉市場消費者的強烈購買欲，給受原材料價格上漲、零部件供應緊張、補貼退坡等一系列因素掣肘的新能源車市帶來了一股暖流。與人們想象中“到農村傾銷滯銷的邊緣車型”不同，如今的新能源汽車下鄉呈現的是一番新面貌。

據中國臺灣《經濟日報》12月18日報道，大陸新能源車成為產業中的亮點，不過大陸各省份之間存在差異，據第一財經統計大陸31省份新能源車滲透率排行榜顯示，上海新能源汽車11月滲透率高達53.53%，位列第一，華南及華東地區的新能源汽車滲透率普遍比華北和華西地區更高。

今日，寧德時代分別與華為終端有限公司(下簡稱“華為終端”)和奇瑞控股集團有限公司(下簡稱“奇瑞集團”)簽署戰略合作框架協議，三家企業的最高層領導曾毓群、余承東、尹同躍都親自出面見證了簽約。

近日，有機構估計，到2025年中國新能源汽車市場需要的動力電池產能大約在1000GWh到1200GWh。而目前包括電池廠、整車廠與其他跨界企業對外公布的產能規劃已達4800GWh，是預計需要產能的4倍多。不少人表達了對動力電池規劃產能過多的擔憂。

根據中汽協數據，11月，燃料電池汽車產銷分別完成300輛和400輛，同比增長51.9%和149.7%。

本月是新能源汽車享受國家財政補貼的最后一個月，12月31日后上牌的車輛不再給予補貼。記者從工業和信息化部官網查詢到，2018-2020年度我國新能源車推廣補貼總計超過132億元;2020-2022年度預撥近149億元。

12月9日，記者從中國汽車工業協會獲悉，11月新能源汽車和汽車出口保持快速增長，成為增長主要動力。

目前主流車企均在積極向產業鏈上游延伸，“掃礦”、自研、加速綁定供應商、調整產品結構……新能源汽車供應鏈正在重塑。

中汽協12月13日公布數據顯示，2022年11月，新能源汽車繼續保持快速增長，月度產銷再創新高。

深圳近年聚焦能源低碳發展，推出一系列重磅政策措施，為惠企利民和高質量發展注入了強大動能。其中，新能源汽車應用示范持續走在全國前列，“瓶改管”工程已惠及千企萬戶。

新華社多哈12月12日電 卡塔爾世界杯賽事如火如荼，首都多哈街頭，一輛輛來自中國的純電動力新能源客車在各體育場館間往來穿梭，服務于世界杯期間的公共交通網絡，承擔起各國官員、媒體、球迷到場館的接駁保障任務。

根據財政部等四部門發布的最新政策，國家新能源汽車購置補貼將于12月31日截止。經歷了數次取消和延長，這項自2010年開始實施的補貼政策終將畫上句號。“退補”的消息，也帶動新能源汽車市場迎來一小波消費熱潮。