據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》8月28日報道，日本豐田汽車公司和德國寶馬汽車公司將在燃料電池車領域開展全面合作。這種車采用氫氣發(fā)電方式，不排放二氧化碳。豐田負責提供氫氣罐等主要部件。寶馬將在幾年內推出批量生產的燃料電池車。兩家公司還將在歐洲建設加氫站等基礎設施。日歐汽車巨頭將攜手打造燃料電池車。

兩家公司9月3日還將交換關于在燃料電池車領域開展全面合作的諒解備忘錄，而且打算在5日召開的寶馬新聞發(fā)布會上予以宣布。

燃料電池車依靠氫和氧發(fā)生化學反應所產生的電來驅動。由于發(fā)電時不會排放二氧化碳而是排出水，這種車又被稱為“終極環(huán)保車”。在用電力驅動電動機這一點上，它與電動汽車接近。

今后，豐田除了為寶馬的燃料電池車提供氫氣罐外，還將提供使用氫氣發(fā)電的燃料電池等主要相關部件。在驅動系統(tǒng)等可利用電動汽車技術的領域，將以寶馬為主。

豐田和寶馬從2012年6月起在燃料電池車領域建立了合作關系，但豐田方面只提供燃料電池的一部分部件“電芯”。氫氣罐和驅動系統(tǒng)等都由寶馬自主開發(fā)。

目前，寶馬正以運動型多用途汽車X5為基礎研發(fā)燃料電池車iX5 Hydrogen，在包括日本在內的一些國家進行了試驗性駕駛。今后，寶馬將全面采用豐田的氫系統(tǒng)來控制成本，計劃在幾年內開始銷售。

這份全面合作協(xié)議將包含豐田和寶馬在歐洲圍繞氫相關基礎設施建立合作關系等內容。

豐田2014年推出了世界首款量產燃料電池車Mirai，但銷量一直上不去。而在從那時開始到現(xiàn)在的大約10年里，電動汽車市場迅速擴大。

英國研究和咨詢機構全球數(shù)據(jù)公司表示，在2023年全球乘用車和小型商用車銷量中，電動汽車占11%左右，而燃料電池車僅占0.01%左右。

燃料電池車遲遲不能普及的原因是，加氫設施不足。與在家里也能充電的電動汽車和插電式混合動力車不同，燃料電池車加氫時需要使用特殊設備。

由于普及不順利，燃料電池車和氫氣本身的價格也無法下降，因此陷入惡性循環(huán)。

豐田和寶馬希望在成本中占比較大的氫相關系統(tǒng)核心部件能實現(xiàn)通用，從而降低燃料電池車的價格。

與電動汽車相比，燃料電池車的續(xù)航里程更長，適合長途行駛。

此次的全面合作是寶馬方面提出的。寶馬計劃在本世紀30年代整合多款燃料電池車。為了助推燃料電池車市場，寶馬方面也希望豐田開發(fā)新型燃料電池車。