鈴木這個新的專利設(shè)計是在去年這個日本品牌公布了原型機之后推出的。該設(shè)計解決了在標(biāo)準(zhǔn)電動車框架內(nèi)適配氫燃料系統(tǒng)的關(guān)鍵挑戰(zhàn)。

這項新專利揭示了從2023年10月原型車中使用的單個大型氫氣罐到雙罐配置的轉(zhuǎn)變。這一變化使電動車能夠保持標(biāo)準(zhǔn)的博格曼400軸距，比之前需要8英寸擴展的設(shè)計有了明顯的改進。

修改后的布局特點是發(fā)動機前方有一個傾斜的氫罐，座椅后部下方有第二個氫罐。這種配置使鈴木能夠在將系統(tǒng)安裝到未經(jīng)修改的伯格曼400底盤中的同時保持實際的燃料容量。

鈴木的工程師還解決了熱管理方面的問題，安裝了一個散熱器偏轉(zhuǎn)板，將熱空氣從前面的氫氣罐中引導(dǎo)出去。這款發(fā)動機經(jīng)過重新設(shè)計，采用了氫燃料直接噴射技術(shù)。

這一發(fā)展是鈴木與HySE聯(lián)盟持續(xù)合作的一部分，該聯(lián)盟包括日本主要的摩托車制造商和豐田。該組織的目標(biāo)是將氫作為內(nèi)燃機摩托車和電動車的可行燃料來源。

雖然新設(shè)計代表了進步，但兩輪車的氫儲存和燃料系統(tǒng)開發(fā)仍然存在挑戰(zhàn)。與傳統(tǒng)液體燃料相比，氫氣的高壓儲存要求繼續(xù)帶來結(jié)構(gòu)設(shè)計上的困難。

隨著汽車行業(yè)探索替代燃料的選擇，鈴木的最新專利表明，他們正在努力使氫動力車輛更適合日常使用。然而，值得注意的是，專利申請并不總是直接轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)模型，在這種車輛進入市場之前，可能需要進一步改進。