Cryostar和Verne宣布簽署一份諒解備忘錄，為重型車輛加氫站開(kāi)發(fā)商和重型車隊(duì)開(kāi)發(fā)全套低溫壓縮氫(CcH2)燃料解決方案。兩家公司將共同開(kāi)發(fā)并展示“面向未來(lái)”的重型加氫站技術(shù)，該加氫站能夠同時(shí)分配普通壓縮氫氣和CcH2。

雖然重型氫卡車目前使用壓縮氫(例如350 bar、700 bar)，但行業(yè)參與者希望過(guò)渡到低溫儲(chǔ)氫方法(例如CcH2、液態(tài)氫)，以最大限度地提高車輛續(xù)航里程并減少系統(tǒng)重量。Cryostar和Verne正在開(kāi)發(fā)一種與氣態(tài)壓縮氫和CcH2兼容的高流量低溫泵，使加氫站今天可以分配壓縮氫氣，并適應(yīng)未來(lái)向CcH2燃料的過(guò)渡。Cryostar和Verne的解決方案是面向未來(lái)的加氫站成本最低的途徑。從2025年開(kāi)始，雙方將開(kāi)始示范測(cè)試，目標(biāo)是高流量(10公斤/分鐘)和高密度的燃料解決方案。

重型運(yùn)輸占美國(guó)溫室氣體排放量的12%，目前的零排放解決方案無(wú)法滿足重型車輛的需求。電池電動(dòng)卡車的行駛里程有限，卡車的重量增加了5000磅(2268公斤)，減少了可用于運(yùn)輸貨物的有效載荷。目前的氫解決方案比純電動(dòng)卡車有了改進(jìn)，但現(xiàn)有儲(chǔ)存方法的氫密度有限，這意味著這些卡車的性能仍然低于柴油卡車。相對(duì)于700bar壓縮氣體氫，CcH2的密度提高了87%，比液氫提高了33%，這使得CcH2卡車的行駛里程和有效載荷與柴油相當(dāng)。

Cryostar在氣體和低溫行業(yè)擁有50多年的經(jīng)驗(yàn)，為氫氣價(jià)值鏈開(kāi)發(fā)了幾種液氫泵和氫氣填充解決方案，可以在各種市場(chǎng)(例如交通、能源、船舶)中看到。數(shù)百臺(tái)液氫泵已經(jīng)在全球范圍內(nèi)投入使用，使Cryostar能夠在氫氣填充系統(tǒng)&工藝方面發(fā)展重要的專業(yè)知識(shí)，并成為低溫氫氣市場(chǎng)的關(guān)鍵參與者。

Verne是低溫壓縮氫系統(tǒng)的領(lǐng)先開(kāi)發(fā)商，包括用于車載CcH2的儲(chǔ)罐和將氣態(tài)氫轉(zhuǎn)化為CcH2的設(shè)備。2023年，Verne在勞倫斯利弗莫爾國(guó)家實(shí)驗(yàn)室(Lawrence Livermore National Laboratory)展示了一個(gè)重達(dá)29公斤的儲(chǔ)罐，相當(dāng)于重型卡車的儲(chǔ)罐大小，并完成了車載CcH2儲(chǔ)罐系統(tǒng)的駕駛測(cè)試。Verne最近宣布，CcH2將在一輛8級(jí)卡車上進(jìn)行首次演示，預(yù)計(jì)將于2024年底進(jìn)行。