近日，美西方炒作所謂的“中國產能過剩問題”，矛頭直指中國具有全球比較優勢的新能源產業。圍繞這一問題，新華社連發四篇評論，以事實為依據，揭示中國新能源產業強勢崛起的奧秘所在，闡述中國新能源發展造福世界的重大意義，揭批美西方炒作渲染的真實用意，彰顯中國與世界互利共贏的合作主張。
中國新能源產業真本事從何而來
——中國先進產能的世界意義系列評論之一
2024(第十八屆)北京國際汽車展覽會上全球首發車達117臺，新能源車型278款，比亞迪等品牌展臺擠滿了中外客商;第135屆中國進出口商品交易會(廣交會)上，“光電鋰”交易持續火爆，備受境外采購商青睞……這些火熱場景生動展現了中國新能源產業的強勁發展，通過這些窗口，世界也在熱烈探尋中國新興產業異軍突起的奧秘之所在。
2023年，中國新能源汽車產銷量均突破900萬輛，連續9年位居全球第一，新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%，成為推動全球汽車產業轉型的重要力量;電動載人汽車、鋰離子蓄電池和太陽能電池作為外貿“新三樣”，全年合計出口1.06萬億元，首次突破萬億元大關……“在中國，一批高端化、智能化、綠色化新興產業快速崛起”，日本《每日新聞》在今年初的報道中這樣說。
新興產業在中國強勢崛起，發展機遇來自中國瞄準未來方向，順應產業變革趨勢，堅定不移走綠色低碳發展道路。相較于西方汽車業受制于認知和戰略轉變困難、石化利益集團掣肘等阻力，中國是最早確定發展新能源汽車國家戰略的國家，抓住了汽車動力技術的變軌機遇。中國車企在政策引導和支持下，瞄準純電、混動和氫燃料等多元技術路線，“死磕”智能化、電池、電控等核心技術，加大研發投入形成了領先的技術優勢。同樣依靠堅定布局和技術創新，中國在新能源發電產業跑出“加速度”，鋰電池產業鏈不斷完善。中國完善的政策支持體系讓新能源車跑出了“加速度”，當不少國家面臨公共場所缺乏汽車充電設施難題時，中國從政策層面加快推進充電樁、儲能等設施建設和配套電網改造，一線城市中心城區公共充電樁設施覆蓋率超過80%，服務半徑與加油站相當。進入新能源車時代，中方企業日益成為中外車企合作重要的“技術輸出者”。路透社關注到，歐洲車企今年派出更多高級管理人員參加北京車展，積極尋求合作。
新興產業在中國強勢崛起，發展依托來自完善的產業鏈供應鏈體系、強大的產業配套能力和優質豐富的人力資源等制造業“家底”。中國是唯一擁有聯合國產業分類中全部工業門類的國家，已形成200多個成熟的產業集群，制造業規模連續14年居世界首位……當前“新三樣”領跑出口，是供應鏈企業相互協作、相互促進的結果。從原材料采購到生產制造，再到銷售和售后服務，制造企業的成本和效率在每一個環節實現優勢集成。安永大中華區國際貿易主管合伙人唐兵認為，中國具備完備的產業鏈和供應能力，能夠滿足“新三樣”生產所需的各種原材料和零部件，并可提供具有競爭力的高品質產品，推動產業快速上規模、上水平。此外，新興產業發展還得益于中國巨大的工程師紅利。北京大學國民經濟研究中心主任蘇劍認為，中國經濟的發展動力正從人口紅利向知識紅利轉化，為中國新興產業發展提供了重要的人才支撐。
新興產業在中國強勢崛起，持續動力來自能夠激發技術突破和商業模式創新的充分市場競爭。在新能源汽車領域，中國車企抓住技術變革機遇，加速轉型升級，同時誕生一大批造車新勢力。中國還向特斯拉等外資廠商敞開中國超大規模市場，各類企業在配置、價格、服務等方面展開立體化競爭，推出一款又一款技術含量高、用戶體驗極致的產品，全球消費者從中受益的同時，資金、技術、資源等各類生產要素的配置更加優化，帶動全產業鏈加快突破發展，為中國新能源汽車產業不斷創造新優勢。與之類似，在動力電池領域，寧德時代、比亞迪等制造廠商在充分競爭中發展壯大，韓國LG新能源集團等國際企業也加碼在華電池產能……可以說，高效的市場機制和良性的產業競爭生態為中國新興產業快速發展注入了巨大活力。
自主創新、開放合作、良性競爭……梳理中國新興產業發展的關鍵詞，中國駕馭全球化浪潮獲得成功的經歷，揭示出中國產業崛起其來有自的規律，也給世界產業發展帶來啟示：依靠創新，長期加大研發投入，實現“彎道超車”甚至“換道超車”，為產業發展創造源源不斷動力;堅定開放，讓國內外企業在同場競技中實現相互促進、共同提高，推動產業競爭力不斷提升;追求共贏，推動實現資源自由流動、市場貫通融合、成果廣泛共享，才是產業發展的正確方向。特斯拉上海超級工廠表現亮眼、大眾“牽手”小鵬開發純電車型、中國電動客車服務卡塔爾世界杯賽事……一個個成功案例充分說明，持續開放的中國正給世界帶來更大更新機遇。
中國新興產業在全球形成比較優勢，經過了市場競爭和選擇，是市場經濟原則下成功的典范，說到底是經濟學規律發揮作用的結果。中國將繼續堅持高質量發展和高水平對外開放，有力推動技術進步和產業生態建設，為全球產業結構升級和經濟發展提供實踐經驗，注入強勁動力。
(新華社記者 高文成)
中國新能源產業如何造福世界
——中國先進產能的世界意義系列評論之二
新能源汽車國家大數據聯盟日前發布數據顯示，3月全國新能源汽車月度碳減排量首次突破900萬噸。作為全球最大新能源汽車生產國，中國不僅憑借工業實力助力兌現自身減排承諾，其出口到世界各地的新能源汽車也在為削減全球碳排放發揮重要作用。過去10年，中國對全球非化石能源消費增長貢獻度超過40%。中國生產的每輛新能源汽車，以及中國與各國開展的每個可再生能源合作項目，日益成為推動全球綠色能源轉型、實現可持續發展的重要力量，而這只是中國優質產能造福世界的一個縮影。
使用風能、太陽能、核能等實現電力系統脫碳以及汽車動力的電氣化，是實現能源轉型、邁向可持續發展的重要路徑。作為全球最大的可再生能源市場和設備制造國，中國持續供給優質新能源產品，有力促進全球綠色低碳轉型。2023年全球可再生能源新增裝機5.1億千瓦，中國貢獻超過一半;中國風電、光伏產品已出口到全球200多個國家和地區，降低了全球清潔能源使用成本，提高了新能源應用意愿，促進了綠色能源全球普及效率。中國有序推進新能源國際合作，著力構建能源綠色低碳轉型共贏新模式，綠色“一帶一路”建設成效顯著，在發展中國家開展的綠色能源合作項目極大提高了當地可再生能源可及性。與此同時，中國新能源汽車企業勇于創新，在國際市場脫穎而出，為汽車動力電氣化發展作出卓越貢獻。近日在荷蘭鹿特丹舉行的世界能源大會上，全球最大石油企業沙特阿美公司首席執行官阿明·納賽爾表示，中國通過降低太陽能電池板和電動汽車的成本，實質性地助推了西方國家實現凈零碳排放目標。“一帶一路”綠色發展國際聯盟副理事長、聯合國前副秘書長埃里克·索爾海姆認為，中國為全球可再生能源發展作出了巨大貢獻，也為發展中國家經濟發展和綠色低碳轉型帶來創新驅動力。
近年來，全球經濟陷入增長乏力和通脹高企困境，高質量、高效能、高性價比的中國產品，為全球產業鏈供應鏈穩定提供有力支撐，豐富了全球供給，降低了生產生活成本，緩解了全球通脹壓力。中國與100多個國家和地區開展綠色能源項目合作，有效解決了有關國家和地區用電難、用電貴等問題。國際可再生能源署報告顯示，過去10年間，全球風電和光伏發電項目平均度電成本分別累計下降超過了60%和80%，這其中很大一部分歸功于中國創新、中國制造、中國工程。中國是唯一擁有完整的聯合國產業分類中全部工業門類的國家，超大規模市場加上長期技術創新積累，以及完整的產業配套，使得中國在新能源領域具有顯著的競爭優勢，其提供的物美價廉的產品正讓全球消費者受益。英國汽車制造商和貿易商協會首席執行官邁克·霍斯認為，更多中國電動汽車品牌進入英國，不僅降低了電動汽車價格，還鼓勵了行業創新，讓消費者和汽車行業都受益。
中國優質產能有力促進了全球技術進步，提升了資源分配效率，創造了未來經濟新增量，有力推動了世界經濟增長。中國企業既出口符合各國發展需要的產品，也對很多國家開展直接投資，豐富供給、拉動投資、帶動就業，促進全球制造業產業升級和發展，積極效應有目共睹。近段時間，多個中企承建光伏電站項目相繼揭牌，贊比亞光伏電站、泰國水面漂浮光伏電站、烏茲別克斯坦1吉瓦光伏項目首期400兆瓦等項目紛紛實現并網發電……中國在構建人類命運共同體理念引領下開展對外合作，長期扎根、深度融入、積極服務當地經濟社會發展，與合作國家深入互動，通過技術轉讓和項目本地化普及技術進步，助力合作方培育經濟新動能。隨著新能源汽車等產業率先實現外圍到中心的突破，中國秉持開放合作的初心，加強與包括發達國家、發展中國家在內的世界各國合作。美國《外交學者》雜志網站關注到，東南亞國家積極爭取與中國電動汽車企業合作，“不僅加強了從化石燃料汽車向電動汽車必然的轉型，還通過技術交流促進了經濟增長”。
經濟全球化時代對產能問題的討論應置于全球化語境中，計利計損都應當計天下利、天下損。簡言之，造福各國百姓，有益于世界可持續發展，推動人類社會進步的就是優質產能。從全球范圍來看，中國新能源產業所代表的優質產能不是過剩，反而是嚴重不足。當前某些國家在保護主義思維下選擇政治化一切，損害的是人類整體利益。中國將繼續承擔起大國責任，通過高水平開放走共贏之路，用優質產能服務世界。
(新華社記者 李蓉)
堅定走好高質量發展的中國之路
——中國先進產能的世界意義系列評論之三
“中國新能源汽車制造商為重新定義汽車所作努力似乎永無止境”“中國電動汽車產業呈爆炸式增長”……近期舉辦的北京國際汽車展覽會上，新能源成“頂流”，智能化成“標配”，不斷刷新外媒對中國新能源汽車產業發展的認知。
從無到有、由弱變強，中國新能源汽車產業的茁壯成長，是資源、政策、戰略規劃等諸多發展要素優化配置的成功案例，是中國貫徹創新、協調、綠色、開放、共享新發展理念的必然結果，是中國經濟從“快不快”到“好不好”、實現“質”“量”并重的高質量發展的一個生動縮影。中國新能源產業的真本事，是在開放競爭中練就的，同時也為世界經濟發展和綠色轉型作出了突出貢獻。透過中國新能源產業的成長，人們能夠更好地感知中國先進產能快速發展的必然性，進而理解中國繼續堅持走高質量發展道路的必要性。
中國推動高質量發展遵循的是新發展理念，綠色可持續發展是落實新發展理念的應有之義。綠色轉型是當今世界的發展潮流，不少國家都通過推動各個領域、各個行業的綠色低碳轉型創新，努力實現氣候行動目標，積極搶占低碳、零碳技術革命和產業變革的制高點。高質量發展是綠色成為普遍形態的發展，是中國突破資源環境瓶頸制約、轉變發展方式、實現可持續發展的必然選擇，是中國解決資源和生態環境問題的關鍵之策?，F在全球光伏發電裝機容量近一半在中國，全球新能源汽車一半以上行駛在中國、新能源汽車保有量已超過2000萬輛，全球四分之一的新增綠化面積來自中國。中國正在綠色基建、綠色能源、綠色交通、綠色生活等領域形成規模龐大的發展增量，孕育的投資和消費市場據測算每年將達到十萬億元級。
新發展階段，科技創新日益成為驅動中國經濟發展的第一動力。突破關鍵技術，在一個細分行業取得競爭優勢，進而盤活整個產業，最終對整個經濟高質量發展形成積極帶動，實現經濟增長的乘數效應，推動中國經濟從外延式擴張上升為內涵式發展以及形成全球競爭比較優勢，中國新能源產業為此提供了有力注腳。當前，全球科技創新進入空前密集活躍期，新一輪科技革命和產業變革突飛猛進，全球經濟結構正在重塑。中國高度重視創新，把創新擺在國家發展全局的核心位置。C919大飛機實現商飛，國產大型郵輪投入運營，神舟家族太空接力，“奮斗者”號極限深潛，國產新手機成為爆款，新能源汽車、鋰電池、光伏產品揚帆出海……今日中國，科技日新月異，創新層出不窮，為發展新質生產力、推動高質量發展注入澎湃動力。
中國推動高質量發展是適應新發展階段的現實選擇，是保持經濟持續健康發展的必然要求。歷史上成功跨越“中等收入陷阱”的十幾個國家和地區，都經歷了高速增長后從量的擴張轉向質的提高。隨著中國生產要素相對優勢出現變化，勞動力成本逐步上升，過去的粗放型發展方式已經難以持續，中國經濟轉向高質量發展勢在必行。只有不斷創新、以質取勝，突破和超越傳統發展模式的積弊和短板，加速新舊動能轉換，才能支撐長期持續健康發展，在不穩定不確定的世界中謀求發展、把握主動。
當下，美西方炒作所謂的“中國產能過剩問題”，矛頭直指中國具有全球比較優勢的新能源產業，其實質是通過歪曲抹黑中國高質量發展道路，阻遏中國在全球產業鏈價值鏈的躍升路徑。理解了中國高質量發展的必然邏輯，就會明白，中國斷然不會被這一話術所“忽悠”。
中國用實際行動已經表明并將繼續證明，中國始終堅定不移走好自己的路，心無旁騖做好自己的事，堅定推動高質量發展，推進高水平對外開放，推動中國經濟行穩致遠，必將為世界作出更大貢獻。
(新華社記者 謝彬彬)
產業合作才是共贏之道
——中國先進產能的世界意義系列評論之四
在日前舉行的北京中德產業合作發展論壇上，行業領袖、企業高管、投資代表齊聚一堂，熱烈討論新能源智能汽車、數字經濟等熱點產業。在代表行業趨勢的北京國際車展上，眾多跨國車企不約而同選擇深化與中國的產業合作。這些行業動向真實地反映出，全球綠色轉型需求持續擴大，推進綠色產業和低碳經濟是各方共識，各國共同合作發展新能源產業是大勢所趨。
當下，全球新能源產業正在從“孕育期”向“成長期”轉換，離“成熟期”還有相當距離，先進產能非但不會過剩，反而相對不足。據國際能源署研究，為實現碳中和目標，2030年全球新能源汽車銷量需要達到約4500萬輛，是2023年的3倍多;2030年全球動力電池需求量將達3500吉瓦時，是2023年全球出貨量的4倍多，均遠超目前全球供給能力。面對氣候變化這一全球性挑戰，每一輛新能源汽車，每一項可再生能源項目的突破，都是對全球綠色發展的積極貢獻。
在推動新能源產業發展過程中，中國始終堅持開放合作，與他國分享發展機遇。在不斷深化的產業合作中，中國與世界日益呈現出雙向互動。2018年，中國取消了新能源汽車整車制造外資股比限制，特斯拉、大眾、寶馬、豐田等車企紛紛在華投資布局電動車生產。蓋斯特汽車戰略咨詢公司發布的報告顯示，2023年外資車企在中國新能源乘用車市場上的份額合計占14.2%，其中美國特斯拉公司一家就占了7.9%。得益于中國政策環境、產業鏈和人才的強大支持，特斯拉在三年內實現了生產整車破百萬。德國大眾汽車在安徽合肥建立了德國總部以外最大的研發中心，聚焦智能網聯汽車的研發。中國在向跨國企業敞開大門的同時，也支持新能源對外投資。比亞迪公司正在匈牙利建設工藝先進、高度自動化的新能源汽車生產基地，不僅能促進當地產業綠色轉型，也將為當地創造數千個就業崗位。在德國慕尼黑和柏林，蔚來汽車分別建設了全球設計中心和智能駕駛技術中心。正如德國世界市場領導者學院創始人兼院長瓦爾特·多林所言，德中經貿合作從來不是“單行道”，雙邊經貿聯系緊密，為兩國經濟可持續發展提供強大動力。
在產業合作的“你來我往”中，中國與越來越多國家拉緊了互惠互利的經貿紐帶。除新能源整車外，中國還從國外大量進口高端電動汽車的燈具、剎車系統、輪胎、減震器等零部件。中國的出口也包含大量外資企業產品，2023年特斯拉一家企業占了中國新能源電動車出口的28.6%。
一些國家渲染的所謂“產能過剩論”，不過是遏制打壓中國先進產業的話術陷阱，夾雜著企圖維護自身壟斷地位的險惡用心和害怕落后的焦慮心態。
不只是新能源汽車，中國和世界互利合作的領域、范圍和模式不斷拓展。從核能、氫能到海上風電和油氣勘探開發，中法兩國能源企業互利合作正走得更深更遠;從標志性工程到“小而美”民生項目，從經貿產業合作園區到商貿物流合作園區，從綠色基建、綠色能源到綠色交通……共建“一帶一路”推動中國與其他國家基于優勢互補開展合作，也讓發展紅利惠及更多國家。
縱觀人類社會工業化和經濟全球化歷程，供給和需求從來都具有全球性，而非局限于某一國。不同國家的產能高低由各自比較優勢決定，基于比較優勢的分工合作能優化商品和服務的全球配置，帶動資本和產業的全球合理布局，為世界經濟發展增添動力，為各國消費者提供更多更好選擇，有利于提升全球整體福祉。發展新能源產業、推動綠色低碳轉型是當前各國共同愿望，只有協同推進全球綠色產供鏈的建設，才能形成全球產能格局的最優解，才能讓全球綠色發展的成色更足。
(新華社記者 樊宇)
