今年以來(lái)，不僅柴油價(jià)格一路高歌猛進(jìn)，一度突破2歐元/升，而且石油價(jià)格也始終居于高位。油價(jià)的再度上漲，對(duì)即將迎來(lái)秋冬季能源消費(fèi)高峰的歐洲來(lái)說(shuō)是個(gè)不小的考驗(yàn)。對(duì)此，歐盟委員會(huì)宣布，為再次統(tǒng)一歐洲綠色發(fā)展的步伐，歐洲“綠色新政”正在進(jìn)入一個(gè)以產(chǎn)業(yè)政策為重點(diǎn)的新階段，支持每個(gè)行業(yè)為工業(yè)脫碳建立有效的商業(yè)模式。
今年以來(lái)，柴油價(jià)格一路高歌猛進(jìn)，9月初，柴油價(jià)格一度突破2歐元/升。為應(yīng)對(duì)歐洲即將到來(lái)的秋冬季能源消費(fèi)高峰和2024年歐洲議會(huì)改選，歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩再次為“綠色新政”注入“強(qiáng)心劑”，推動(dòng)歐洲工業(yè)脫碳進(jìn)程。 當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月12日，比利時(shí)聯(lián)邦公共服務(wù)機(jī)構(gòu)公布的數(shù)據(jù)顯示，柴油的最高價(jià)格從原先的1.95歐元/升一路猛漲，突破2歐元/升大關(guān)，達(dá)到2.027歐元/升。這是今年以來(lái)，每升柴油價(jià)格首次突破2歐元。
其實(shí)，從去年開(kāi)始，柴油的價(jià)格就一直在上漲。去年3月，每升柴油的最高價(jià)格曾達(dá)到過(guò)驚人的2.286歐元。換句話說(shuō)，加滿50升柴油的費(fèi)用高達(dá)114.3歐元。
柴油價(jià)格緊隨石油價(jià)格上升。去年6月12日，布倫特原油每桶價(jià)格仍在72美元以下，如今已超過(guò)了每桶90美元。分析人士指出，未來(lái)布倫特原油價(jià)格將超過(guò)每桶100美元。9月5日，沙特宣布將把從7月開(kāi)始的日均100萬(wàn)桶的自愿減產(chǎn)石油措施延長(zhǎng)至今年年底，超出市場(chǎng)預(yù)期，這對(duì)已在高位的全球油價(jià)無(wú)疑是雪上加霜。 油價(jià)的再度上漲，對(duì)即將迎來(lái)秋冬季能源消費(fèi)高峰的歐洲來(lái)說(shuō)是個(gè)不小的考驗(yàn)。2019年，馮德萊恩首次提出“綠色新政”。4年來(lái)，該政策從一開(kāi)始的火力全開(kāi)，到今天已經(jīng)飽受爭(zhēng)議。在俄烏沖突和新冠疫情的雙重打擊下，歐洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展承受壓力巨大，越來(lái)越多的歐洲右翼政客開(kāi)始公開(kāi)表示反對(duì)“綠色新政”。
為再次統(tǒng)一歐洲綠色發(fā)展的步伐，同時(shí)也為在2024年6月的歐洲議會(huì)改選中尋求連任，馮德萊恩在近日的歐洲議會(huì)年度演講中表示，歐洲“綠色新政”正在進(jìn)入一個(gè)以產(chǎn)業(yè)政策為重點(diǎn)的新階段，并暗示了潛在的第二個(gè)任期的規(guī)劃。馮德萊恩在演講中宣布：“從風(fēng)能到鋼鐵，從電池到電動(dòng)汽車，我們的目標(biāo)非常明確，歐洲清潔技術(shù)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)必須由歐洲創(chuàng)造。”
馮德萊恩在演講中進(jìn)一步表示，從本月起將與歐洲工業(yè)界舉行一系列“清潔轉(zhuǎn)型對(duì)話”，該對(duì)話旨在支持每個(gè)行業(yè)為工業(yè)脫碳建立有效的商業(yè)模式，這種轉(zhuǎn)型對(duì)未來(lái)歐洲的競(jìng)爭(zhēng)力至關(guān)重要。
首先被提上日程的便是以碳密集著稱的航空運(yùn)輸業(yè)。在當(dāng)天晚些時(shí)間召開(kāi)的全體會(huì)議上，歐洲議會(huì)全體議員對(duì)“將增加從歐盟機(jī)場(chǎng)起飛的航班中使用可持續(xù)噴氣式飛機(jī)燃料的數(shù)量”這一新規(guī)進(jìn)行表決，最終該項(xiàng)法律以“518票贊成，97票反對(duì)”的壓倒性投票支持通過(guò)。報(bào)告人西班牙立法者何塞·拉蒙·鮑薩·迪亞斯稱贊道，該法的通過(guò)是向航空脫碳邁出的巨大一步。
根據(jù)新規(guī)，所有從歐盟機(jī)場(chǎng)起飛的航班，都必須使用可持續(xù)航空燃料和煤油混合燃料，無(wú)論其目的地是在歐盟內(nèi)部還是外部。在煤油中混合綠色噴氣燃料的數(shù)量，每5年將增加一次。法律義務(wù)將從2025年的2%開(kāi)始，到2035年增加到20%，到2050年達(dá)到70%。
可持續(xù)航空燃料被認(rèn)為是減少航空排放的最有效途徑，因?yàn)闅鋭?dòng)力和電動(dòng)噴氣機(jī)等清潔技術(shù)在商業(yè)上尚未成熟。根據(jù)新規(guī)，可持續(xù)航空燃料將包括選定的第二代生物燃料和用綠色電力生產(chǎn)的電燃料。此外，用廢氣和廢塑料生產(chǎn)的回收噴氣燃料也被視為綠色燃料。由于對(duì)土地使用的擔(dān)憂，農(nóng)作物生物燃料被排除在可持續(xù)航空燃料任務(wù)之外。
大多數(shù)可持續(xù)航空燃料的原料相對(duì)便宜，且提煉成綠色噴氣燃料的轉(zhuǎn)化率相對(duì)較高，前景著實(shí)令人期待。然而，仍有不少擔(dān)憂之聲。
綠黨歐洲議會(huì)議員卡蘭·庫(kù)夫雖然對(duì)該法律的通過(guò)表示贊同，并指出，該法規(guī)數(shù)十年來(lái)首次要求航空業(yè)承擔(dān)減排責(zé)任，標(biāo)志著航空業(yè)擺脫對(duì)化石燃料依賴將迎來(lái)重要起點(diǎn)。但他也提醒道：“要使飛行成為一種更加綠色的旅行選擇，還有很長(zhǎng)的路要走。”
此外，綠色非政府組織“運(yùn)輸與環(huán)境”的航空經(jīng)理馬特奧·米羅也警告稱，穩(wěn)定的可持續(xù)航空燃料供應(yīng)還有待保障。他表示：“按照預(yù)測(cè)，可再生能源的需求量將是巨大的，而目前綠色燃料的產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以滿足所有航班的需求。”
