7月26日，全球首制純電池動(dòng)力集裝箱船N997輪在揚(yáng)州海事部門的精心維護(hù)下安全出塢，該船是以箱式電源為主推進(jìn)電源的萬噸級(jí)江海直達(dá)船，也是國內(nèi)在建最大噸位的電動(dòng)船項(xiàng)目和首批綠色零碳試點(diǎn)船型，由我國自主設(shè)計(jì)研發(fā)建造、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

據(jù)介紹，該船總長119.8米，型寬23.6米，其裝船電池容量全球最大，通過箱式移動(dòng)電源進(jìn)行換電續(xù)航，全航程采用電池動(dòng)力推進(jìn)，預(yù)設(shè)電池容量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國內(nèi)現(xiàn)有船型，在純電動(dòng)集裝箱船裝箱數(shù)、載重噸以及電池容量方面均處于世界領(lǐng)先地位。

船舶配載了可更換的

36只 船用集裝箱式電池作為動(dòng)力源

相當(dāng)于800多輛 新能源汽車的載電量

采用換電模式

實(shí)現(xiàn)全程純電航行

每行駛100海里可節(jié)約燃油3900kg

減少二氧化碳排放12.4噸

節(jié)約能耗費(fèi)用約3.35萬元

該船建成投用后將主要航行于長江干線航道，能夠通過沿途換電實(shí)現(xiàn)純電航行。預(yù)計(jì)全年減排廢氣達(dá)2472噸，其中二氧化碳減排約2362噸。此外，該系列船舶還搭載了智能船舶系統(tǒng)，投入營運(yùn)后，可以結(jié)合船東實(shí)際需求智能調(diào)整能耗，根據(jù)船舶抵港時(shí)間、水流、電池容量等情況，科學(xué)規(guī)劃船舶不同航段航速。

由于該首制船型是完全自主研發(fā)且建造周期緊張，在實(shí)船建造階段，揚(yáng)州海事部門緊扣船舶重要日期確認(rèn)、出塢下水等重要節(jié)點(diǎn)，提供專業(yè)指導(dǎo)，和船廠共同攻堅(jiān)克難，全力做好船舶建造全生命周期監(jiān)管服務(wù)保障工作，支持船舶修造企業(yè)加快向高端化、綠色化、特色化升級(jí)轉(zhuǎn)型，為奮力打造世界級(jí)船舶海工產(chǎn)業(yè)集群“揚(yáng)州板塊”貢獻(xiàn)海事力量。

據(jù)悉，N997輪將于9月下旬開啟試航，對(duì)船舶性能進(jìn)行專業(yè)驗(yàn)證。