印度媒體近日放出消息稱，比亞迪一項(xiàng)投資計(jì)劃遭印度政府否決。據(jù)印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》7月22日?qǐng)?bào)道，印度工業(yè)和內(nèi)部貿(mào)易促進(jìn)部（DPIIT）拒絕了中國汽車制造商比亞迪與印企合作在印度建設(shè)電動(dòng)汽車制造工廠的提案。
此前，路透社曾在報(bào)道中透露，比亞迪已向印度提交了一份10億美元投資的提案，計(jì)劃與印度基建巨頭梅加公司合作，在印度生產(chǎn)電動(dòng)汽車和電池。當(dāng)時(shí)，比亞迪和印度相關(guān)部門未給出明確回復(fù)。印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》最新的報(bào)道稱，DPIIT已就該投資建議征求了其他部門的意見。報(bào)道援引一位印度官員的話說，“(人們)在討論過程中，對(duì)中國在印度投資的安全問題提出了擔(dān)憂”。另一位參與討論的官員則表示，“現(xiàn)有規(guī)則不允許此類投資”。
印媒稱，在兩家公司提交給印度當(dāng)局的提案中，他們承諾每年在該工廠生產(chǎn)1萬至1.5萬輛電動(dòng)汽車。一位參與該計(jì)劃的人士說，梅加公司將提供資金，而生產(chǎn)技術(shù)和工藝將來自比亞迪。這項(xiàng)投資計(jì)劃還包括在印度建立充電站、研發(fā)和培訓(xùn)中心等。
對(duì)于該投資投案遭否，印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》稱，目前未能聯(lián)系到比亞迪和梅加對(duì)此進(jìn)行置評(píng)。《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者7月23日聯(lián)系比亞迪詢問，截至發(fā)稿前，對(duì)方暫未做出回應(yīng)。
《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》在報(bào)道中提出，去年10月，比亞迪在印度推出Atto3電動(dòng)車，正式進(jìn)入印度乘用車市場。
印媒稱，2020年4月，印度莫迪政府改變了外國直接投資政策，規(guī)定與印度陸地接壤的國家對(duì)印投資時(shí)，必須獲得政府批準(zhǔn)，并由DPIIT提交給內(nèi)政部進(jìn)行安全審查。報(bào)道說，這項(xiàng)外資審查政策雖然沒有提及任何國家，但是其目的就是為了“防止中國公司在疫情后收購印度實(shí)體”。
《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》稱，一些指控認(rèn)為，“一些中國汽車企業(yè)聘請(qǐng)了印度代理合作伙伴作為幌子，卻沒有任何將制造能力轉(zhuǎn)移到印度的長期戰(zhàn)略意圖”，DPIIT隨即開始對(duì)與印度公司有聯(lián)系的中國車企進(jìn)行了審查。
復(fù)旦大學(xué)南亞研究中心副主任林民旺接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，比亞迪在印度的投資計(jì)劃明顯屬于綠地投資（指跨國公司等投資主體在東道國境內(nèi)設(shè)置的部分或全部資產(chǎn)所有權(quán)歸外國投資者所有的企業(yè)），并不涉及對(duì)印度企業(yè)的收購。 因而，印度政府所謂國家安全問題明顯是一種借口。林民旺認(rèn)為，在印度政府眼中，中國手機(jī)在印度的崛起已成為“前車之鑒”，因此他們?cè)诮吡Ρ苊?ldquo;重蹈覆轍”，大力推行貿(mào)易保護(hù)主義，強(qiáng)行推動(dòng)“印度制造”國家戰(zhàn)略的實(shí)施。
近年來，中印經(jīng)貿(mào)往來受到中印關(guān)系變化帶來的沖擊。《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者注意到，自2020年6月中印加勒萬河谷沖突發(fā)生后，雙方關(guān)系一度趨于緊張，印度一些部門開始不斷將中印間的經(jīng)濟(jì)問題政治化，提高商品關(guān)稅，限制投資，甚至采取多種非貿(mào)易壁壘來限制中國企業(yè)。
林民旺對(duì)記者表示，中印經(jīng)貿(mào)擁有廣闊的合作空間，中國企業(yè)赴印度投資能夠改善當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)設(shè)施，為當(dāng)?shù)貛泶罅康木蜆I(yè)，并提高當(dāng)?shù)厝嗣竦纳钯|(zhì)量。希望印度政府摒棄貿(mào)易保護(hù)主義和將經(jīng)濟(jì)問題政治化的做法，從印度企業(yè)和民眾的利益出發(fā)，為包括中國企業(yè)在內(nèi)的外資營造一個(gè)公平、透明的營商環(huán)境。
