大藤峽水利樞紐工程穩(wěn)步推進 計劃年底完工

位于珠江流域黔江河段的大藤峽水利樞紐是國家172項節(jié)水供水重大水利工程的標志性項目。今天(6月28日)上午，大藤峽水利樞紐工程右岸最后一臺發(fā)電機組——5號機組的轉(zhuǎn)子將進行吊裝。戳視頻，跟隨總臺記者一起去大藤峽水利樞紐工程現(xiàn)場看看↓↓

最后一臺機組發(fā)電機轉(zhuǎn)子開始吊裝

發(fā)電機組的轉(zhuǎn)子究竟什么樣?又是如何吊裝的?讓我們跟著總臺記者一起了解一下。

總臺央視記者 陳晰 ： 我現(xiàn)在是在大藤峽水利樞紐右岸廠房。大藤峽工程一共布置了8臺國內(nèi)最大的軸流轉(zhuǎn)槳式水輪發(fā)電機組，左岸的三臺和我身后的四臺已經(jīng)投運。現(xiàn)在正在進行第八臺，也就是最后一臺機組的轉(zhuǎn)子吊裝。

總臺央視記者 陳晰 ： 我身后這個吊起來的巨大的紅色組件，就是發(fā)電機轉(zhuǎn)子。它的自重將近一千噸，差不多相當于200頭成年大象的重量。轉(zhuǎn)子是水輪發(fā)電機組的主要轉(zhuǎn)動部件，水輪發(fā)電機組的主要構(gòu)件包含轉(zhuǎn)子、定子、轉(zhuǎn)輪等。轉(zhuǎn)動部分由上萬個零部件組裝而成，重量3000多噸。8臺機組一年可發(fā)電60.55億度。

水利重器 創(chuàng)下“世界之最”的大藤峽船閘

大藤峽水利樞紐工程集防洪、航運、發(fā)電、水資源配置、灌溉等綜合效益于一體，是西江億噸黃金水道的關鍵節(jié)點。作為樞紐左岸工程的一部分，大藤峽船閘于2020年投運之后，讓西江船舶的通航能力從300噸級提升至3000噸級，成為西江億噸黃金水道的“咽喉”。那么大藤峽船閘在建設過程中有哪些世界級技術(shù)突破?又是如何發(fā)揮它的作用呢?一起來看總臺記者在前方發(fā)回的報道。

總臺記者 朱思穎： 大藤峽船閘由上下游兩條引航道、上下兩個閘首、一個閘室組成，總長超3700米。是目前國內(nèi)規(guī)模最大、水頭最高的單級船閘，上、下游通航水位落差能夠達到40.25米。大家可以看到，我現(xiàn)在就站在下閘首的閘門之上，這是目前世界最高的閘門，高47.5米，比三峽的閘門還要高出9米，相當于16層樓的高度。這是一個典型的雙開門，單扇門的重量能夠達到1295噸，相當于一艘輕護衛(wèi)艦的重量，單扇門的面積也達到了2.5個籃球場大小。在閉合的時候，閘門呈“人”字形，因而得名人字閘門。這樣的閘門可以更好地抗擊水壓，提供安全可靠的運轉(zhuǎn)保障。

大藤峽水利樞紐工程總工辦主任 鄧森： 人字閘門的結(jié)構(gòu)尺寸和重量巨大，設計指標已經(jīng)超過了現(xiàn)行的規(guī)程規(guī)范，起吊和焊接的變形控制難度很大，因此采用三層預應力背拉桿，提高剛度、減少變形，確保閘門在閉合時嚴絲合縫。閘門的支撐結(jié)構(gòu)采用在水下直徑1.2米的 “蘑菇頭”形狀的底樞裝置，左右各一套，相當于“門軸”，選用了高碳高鉻不銹鋼軸承，這樣的設計在國內(nèi)外屬首次。

大藤峽水利樞紐工程船閘管理中心主任 王小林： 大藤峽船閘已經(jīng)實現(xiàn)24小時通航，船舶單次過閘僅需1個小時左右，效率較運行初期大幅提升，每天通航能力14-16閘次。閘室內(nèi)能同時容納約6條3000噸級船舶，或12條1000噸級船舶，設計年通過能力在5200萬噸。