在日前召開的中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2023年度會(huì)議上，中汽數(shù)據(jù)動(dòng)力電池室主任王攀表示：目前新能源汽車的平均使用壽命明顯高于行業(yè)預(yù)期的6-8年，動(dòng)力電池退役高峰要晚于行業(yè)早期預(yù)測(cè)。

2015年，特斯拉以新能源車的身份首次進(jìn)入中國(guó)后引領(lǐng)了中國(guó)新能源汽車的快速增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，我國(guó)新能源汽車保有量達(dá)1310萬輛，占汽車總量的4.10%，其中，純電動(dòng)汽車保有量1045萬輛，占新能源汽車總量的79.78%。

由于早期電池壽命一般在5-8年，根據(jù)行業(yè)規(guī)定，動(dòng)力電池容量衰減至額定容量的80%以下，就要面臨退役、被強(qiáng)制回收。彼時(shí)，業(yè)界認(rèn)為，第一批新能源汽車動(dòng)力電池回收時(shí)間大概在2023年，在2025-2026年將迎來第一次回收浪潮。

王攀介紹，截止到2022年底，新能源汽車?yán)塾?jì)報(bào)廢51萬輛，報(bào)廢動(dòng)力電池24.4 GWh(24.1萬噸)。其中磷酸鐵鋰、三元電池各占56.6%、39.8%。

王攀還指出，2022年，再生利用回收金屬量占全年金屬消耗量比例在3.2%-7.6%之間，尚不能成為動(dòng)力電池生產(chǎn)的主要金屬來源，鈷、鎳、錳等金屬原料主要依賴進(jìn)口。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，動(dòng)力電池累計(jì)裝車量達(dá)到294.6 GWh，出口量全年累計(jì)68.1 GWh，同比增長(zhǎng)164.2%。產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，技術(shù)水平持續(xù)提升。

據(jù)了解，在本次會(huì)議上還發(fā)布了《動(dòng)力電池高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)方案白皮書》。《白皮書》中提出了到2025年的主要發(fā)展目標(biāo)。

一是大幅提升產(chǎn)品水平，到2025年液態(tài)電池比能量高于350 Wh/kg，循環(huán)次數(shù)高于1000次或12年，成本低于0.55元/Wh，在-20℃環(huán)境下容量保持率不低于80%，動(dòng)力電池具備3C以上充電能力。全固態(tài)單體比能量達(dá)500瓦時(shí)/千克，突破關(guān)鍵材料、電極等核心技術(shù)，制備技術(shù)，形成面向工程化、產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)儲(chǔ)備;

二是構(gòu)建動(dòng)力電池系統(tǒng)全生命周期的安全保障體系。電芯級(jí)、系統(tǒng)級(jí)、整車級(jí)產(chǎn)品安全水平大幅提高，電池產(chǎn)品發(fā)生熱失控時(shí)，要求整車不起火，安全事故率大幅下降。確保在電芯熱失控的情況下，電池系統(tǒng)不起火。建立動(dòng)力電池安全實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)、預(yù)警和監(jiān)管體系，健全動(dòng)力電池安全事故處理機(jī)制，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池從生產(chǎn)到退役、回收再利用全生命周期的安全管控;

三是構(gòu)建大規(guī)模智能柔性制造體系。到2025年，動(dòng)力電池大規(guī)模制造CPK>1.67，產(chǎn)品一致性水平大幅提升，智能制造在全行業(yè)全面推行，單一產(chǎn)線通過智能化程度的提升，兼顧多規(guī)格產(chǎn)品生產(chǎn)，形成產(chǎn)銷規(guī)模在60GWh以上(加儲(chǔ)能約80GWh左右)、具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的龍頭企業(yè)4-5家;

四是構(gòu)建動(dòng)力電池回收利用生態(tài)體系。強(qiáng)調(diào)易制造可回收的動(dòng)力電池設(shè)計(jì)理念，加強(qiáng)余能檢測(cè)、殘值評(píng)估、梯次利用、安全管理等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)，制定相關(guān)規(guī)范。到2025年，培育形成一批具備年回收能力達(dá)到100萬噸的動(dòng)力電池梯次利用和再生利用企業(yè)，鋰金屬的回收再利用率達(dá)到95%以上;

五是構(gòu)建低碳綠色動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)體系。大幅提升動(dòng)力電池裝備水平，利用大規(guī)模、高智能、高能效裝備技術(shù)，降低動(dòng)力電池材料、電芯、電池系統(tǒng)、回收再利用等全產(chǎn)業(yè)鏈條能源消耗，基于信息化、智能化技術(shù)，推動(dòng)實(shí)施動(dòng)力電池生產(chǎn)體系碳足跡管理，促進(jìn)降低碳強(qiáng)度，有效控制碳排放總量，全產(chǎn)業(yè)鏈碳足跡水平做到領(lǐng)先;

六是推動(dòng)動(dòng)力電池及系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化。通過動(dòng)力電池電芯、電池包標(biāo)準(zhǔn)化和換電電池包標(biāo)準(zhǔn)化，促進(jìn)提高生產(chǎn)效率、提高產(chǎn)品質(zhì)量和回收利用水平，到2025年，動(dòng)力電池電芯形成8-12種標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)格尺寸，加快換電電池的推廣應(yīng)用;

七是構(gòu)建國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的發(fā)展體系。以新能源汽車國(guó)內(nèi)國(guó)際大發(fā)展為機(jī)遇，充分利用國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)，兩種資源，構(gòu)建動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局。到2025年，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)在全球持續(xù)保持領(lǐng)先地位，海外生產(chǎn)銷售達(dá)到30%以上。

2022年，我國(guó)新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球第一。作為新能源汽車的主要?jiǎng)恿碓矗姵匦阅苤苯雨P(guān)系到整車?yán)m(xù)駛里程的長(zhǎng)短，也關(guān)系到產(chǎn)品的安全性和可靠性。且在新能源汽車市場(chǎng)滲透率不斷攀升的情況下，動(dòng)力電池的重要性也會(huì)隨之放大，此次《白皮書》提出的目標(biāo)無疑為動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展指明了方向。