全球各大天然氣生產(chǎn)商紛紛在全球各大船廠下單搶訂LNG運(yùn)輸船，各大船公司也為了能夠趕上運(yùn)價(jià)紅利，加速下單LNG運(yùn)輸船。

近日，日本郵船株式會(huì)社(NYK)表示，即使造價(jià)越來越貴，也將繼續(xù)加速LNG運(yùn)輸船建造，2027年將其旗下LNG運(yùn)輸船增加3成。

未來4年增加三成LNG船

達(dá)到110艘以上

近日，日本郵船株式會(huì)社(NYK)旗下LNG集團(tuán)負(fù)責(zé)人井浪康之表示，NYK將在未來4年里增加旗下3成的LNG運(yùn)輸船，預(yù)計(jì)2027年將達(dá)到110艘以上。

NYK表示，將繼續(xù)發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，參與從上游到下游的整個(gè)LNG價(jià)值鏈，還將推動(dòng)ESG(環(huán)境、社會(huì)和公司治理)舉措，如環(huán)境應(yīng)對(duì)措施和加強(qiáng)與海外合作伙伴的合作，旨在既解決社會(huì)問題又增加利潤(rùn)。

據(jù)了解，截至2022年9月，NYK旗下LNG運(yùn)輸船只有86艘。其中25艘服務(wù)于日本本土客戶，55艘服務(wù)于海外客戶，剩下6艘為中短期合同船隊(duì)。NYK表示，雖然LNG運(yùn)輸船目前主要面向簽訂長(zhǎng)期合同的國(guó)內(nèi)外客戶，但為了應(yīng)對(duì)中短期用船需求，還保留了部分船隊(duì)以確保靈活性。

去年開始，NYK就開始在全球各船廠廣撒網(wǎng)，訂購的新船數(shù)量已經(jīng)增加到25艘，其中包括卡塔爾能源公司的12艘和中海油的6艘，此外還有九州電力和大阪燃?xì)夤镜拇啊?/p>

據(jù)了解，NYK與中海油的6艘船訂在了中船滬東中華造船廠，價(jià)值人民幣84億元，是中國(guó)造船廠收到的最大的單一液化天然氣運(yùn)輸船訂單。

NYK方面表示，一旦這些船舶“出爐”，到2027年其旗下船舶將達(dá)到110艘以上。

每艘2.55億美元

以最貴價(jià)格下單LNG船

即使按照現(xiàn)在的訂單數(shù)，NYK已經(jīng)達(dá)到了其預(yù)期目標(biāo)，然而據(jù)船廠透露的信息，NYK近日仍在不斷地建造LNG運(yùn)輸船。

近日，韓國(guó)造船與海洋工程公司(KSOE)表示，其子公司現(xiàn)代三湖將以超過1萬億韓元(7.65億美元)或每艘約2.55億美元的價(jià)格建造三艘LNG運(yùn)輸船。有造船消息人士表示，NYK很可能是該訂單的所有者。

該公司表示，該價(jià)格創(chuàng)造了目前建造一艘174,000立方米LNG運(yùn)輸船的最高記錄。

圖源：現(xiàn)代三湖

LNG運(yùn)輸船的造價(jià)自去年起就節(jié)節(jié)攀升，在問及如何應(yīng)對(duì)新造船價(jià)格的明顯上升時(shí)，NYK方面表示“對(duì)船東來說，這是一個(gè)非常困難的局面。”

這么造，還是不夠！

LNG船供給仍難維持平衡

雖然例如像NYK這樣的船企都在紛紛下單訂造LNG運(yùn)輸船，然而LNG運(yùn)輸船不足的問題仍然被認(rèn)為是無法解決的。

據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，截至2022年末，全球LNG運(yùn)輸船共計(jì)713艘，載容量1.07億立方米，比上年上漲4.3%。

然而，2022年全年LNG貿(mào)易量達(dá)到3.98億噸，漲幅達(dá)4.6%。這意味著LNG交易漲幅已經(jīng)超過了LNG運(yùn)輸船運(yùn)力的漲幅。