據統計，中國船舶集團去年全年累計簽約大型液化天然氣(LNG)運輸船訂單達49艘，合同金額超過100億美元，訂單總量全球市場份額從2021年的不足7%躍升至2022年的近30%，形成了與韓國三大船企并駕齊驅的市場新格局。同時，集團首次與多家國際重要客戶實現合作，LNG運輸船訂單結構呈多元化。

訂單多的背后，是2022年全球大型LNG運輸船新造船市場呈現前所未有的“井噴”態勢。而市場份額的提升，反映了中國LNG運輸船競爭力和影響力的提升。有業內人士指出，大型LNG運輸船經營承接工作的重大突破，堪稱去年中國船舶工業高質量發展的最大亮點。

內部競爭，激發活力

LNG運輸船與航空母艦、大型豪華郵輪共同被視為造船業三顆“皇冠上的明珠”，是一種極難建造、又具有高附加值的船型。在國內，最初只有滬東中華一家通過十年磨一劍，打破日韓壟斷，實現自主建造LNG運輸船。

然而，僅有滬東中華一家，中國造船業仍不足以應對全球競爭，在爭奪國際訂單時明顯不占優勢。

這不是因為滬東中華建造的船不如日韓船廠，而是在技術領域，滬東中華的船型單一，無法滿足國際船東多樣化的需求。LNG運輸船最核心、也最難建造的部分是薄膜燃料艙，這種燃料艙能夠在零下163的條件下儲存液化天然氣，保證不泄漏。全球薄膜型燃料艙共有兩種技術專利，一種是MARKIII型薄膜艙，另一種是NO.96型薄膜艙，而滬東中華當時掌握的只有NO.96型薄膜艙的建造技術。

在打破日韓船企壟斷之后，中國造船人發現，要真正迎頭趕上，進一步破局成為必然，于是一場關于如何突圍的大討論也在中國造船業內部展開。

最終的討論結果是，滬東中華、江南造船、大連造船共同攻關建造MARKIII型薄膜艙，完善中國LNG運輸船的產品譜系。

江南造船內部一位知情人士回憶，中國船舶集團希望通過引入內部競爭的方式，做大做強中國的LNG運輸船市場。江南造船董事長林歐也在企業內部會議上做了較為生動的闡釋：“多放幾條狼進來，總有一條狼能咬到肉。”

經過幾年堅持不懈地努力，中國造船業終于攻克技術難關，形成了“兩地、三廠、雙型”的大型LNG運輸船建造能力布局。

同時，集團大型LNG運輸船經營承接也在2022年迎來了“大豐收”。其中，滬東中華創造了中國造船史上單筆LNG運輸船訂單最大金額紀錄，江南造船和大連造船在實現首單突破之后，也迎來了后續批量訂單。

積極創新，突破首單

造船，最難的總是首條船，一旦形成突破，就能越造越好、越造越快。同時，在接單方面也會因為有首船成功的示范效應而事半功倍。

當三家船企紛紛開啟技術攻關的新征程后，中國船舶集團便開始提前思考下一個問題——訂單在哪里?首單如何落地?

中國船舶集團內部有一支大型LNG運輸船市場開拓團隊，他們組織開展了大量市場調研工作，并對整個LNG產業鏈進行了深入分析和密切跟蹤。

“我們意識到，要盡快破局，必須充分發揮幾家船廠的品牌效應，聚焦戰略客戶和老客戶，與船東、租家都要保持密切協作。”下轉 5版(上接第1版)市場開拓團隊一位負責人告訴記者，在深入了解船東、租家的想法后，他們堅持項目“缺”什么就“補”什么的思路，積極創新合作模式，最大限度滿足客戶需要，做到“缺”融資“補”融資，“缺”設計“補”設計。

比如在大連造船首單項目落地過程中，團隊基于招商輪船與大連造船長期良好合作的基礎，充分發揮自有融資租賃功能，與招商輪船成立合資公司，打消了客戶的顧慮，堅定了客戶的信心，最終通過商業模式創新，確保了項目順利落地。

在推進江南造船首單突破過程中，團隊選擇了既是LNG貿易商也是江南造船老客戶的阿聯酋阿布扎比國家石油公司作為突破方向，通過從營銷船東到營銷LNG貿易商的思路創新，不僅解決了租約問題，同時還解決了合作基礎問題。

滬東中華方面則是在項目早期及時介入，有的放矢引導租家需求。特別是在中國海油、新奧能源等國內LNG運輸船項目中，開創了與租家深度合作綁定的先例，創造了LNG運輸船“國輪國造”合作共贏的典范。

當然，不論采用何種商業模式，吸引客戶的最關鍵因素始終是技術實力。比如憑借自身強大的研發能力，滬東中華成功研發推出了最新款“G5長恒”系列17.4萬立方米LNG運輸船，并在與日、韓多家船廠競爭中脫穎而出，率先中標卡塔爾能源LNG項目，同時也為后續批量訂單奠定了堅實基礎。此外，滬東中華還極其重視LNG運輸船核心配套產品及材料的自主化研發，比如在相關項目推進過程中，推出了首次使用國產殷瓦鋼作為貨物圍護系統材料的船型。

江南造船與大連造船也在船型設計過程中融入最新的設計理念，應用包括全球LNG岸站兼容性模擬分析、最新的主機排放控制系統、空氣潤滑減阻等新概念。正是通過引進消化吸收再創新，江南造船和大連造船得以成功接獲首單和后續批量訂單。