圖片來源：寶馬

近日，寶馬集團(tuán)宣布，計(jì)劃擴(kuò)大與固態(tài)電池生產(chǎn)商Solid Power公司的聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，協(xié)議增加了一項(xiàng)研發(fā)許可，這一許可使寶馬能夠在其位于德國慕尼黑附近的電池制造中心(CMCC)建造一條全固態(tài)電池原型裝配線，同時(shí)，寶馬還計(jì)劃在2025年前推出一款搭載固態(tài)電池的原型車。

值得一提的是，在安裝原型裝配線之前，寶馬集團(tuán)將與Solid Powe公司合作，優(yōu)化電池制造流程，Solid Power計(jì)劃在2023年向?qū)汃R集團(tuán)交付全尺寸汽車電池以進(jìn)行測(cè)試。

電池網(wǎng)注意到，在全球車企加速向電動(dòng)化邁進(jìn)的背景下，寶馬集團(tuán)已然在電池領(lǐng)域搶先布局。

2022年9月，寶馬集團(tuán)宣布了為第六代eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)研發(fā)了全新的電芯形式和化學(xué)體系。專為“新世代”車型電子電氣架構(gòu)設(shè)計(jì)的新型圓柱電芯，可以使續(xù)航提升多達(dá)30%(WLTP)。與第五代方形電芯相比，第六代圓柱電芯負(fù)極所含的鎳含量更高，鈷含量有所減少，正極所含硅含量有所增加，得益于此第六代電芯的體積能量密度將提升超過20%。

同時(shí)，為了滿足“新世代”車型對(duì)電芯的需求，寶馬集團(tuán)還向?qū)幍聲r(shí)代(CATL)和億緯鋰能(EVE Energy)兩家合作伙伴授予了價(jià)值超過百億歐元的電芯生產(chǎn)需求合同。這兩家合作伙伴將分別在中國和歐洲各自建立兩座電芯工廠，每座工廠的年產(chǎn)能將達(dá)20GWh。另外，寶馬還將尋找合作伙伴在北美自由貿(mào)易區(qū)再建兩座電芯工廠。

此后，2022年12月，遠(yuǎn)景動(dòng)力正式宣布將在美國南卡羅來納州佛羅倫薩郡建設(shè)動(dòng)力電池超級(jí)工廠，規(guī)劃年產(chǎn)能30GWh，該工廠將為寶馬集團(tuán)新一代車型提供動(dòng)力電池產(chǎn)品。

2023年1月，據(jù)外媒報(bào)道，韓國電池制造商三星SDI希望在匈牙利再建造一家電池廠，為寶馬電動(dòng)汽車供應(yīng)電池，投資額預(yù)計(jì)約為1萬億韓元(合7.5億歐元)。

大力加碼動(dòng)力電池的背后，是寶馬對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)展的篤定。

從寶馬集團(tuán)電動(dòng)汽車銷量來看，在全球市場(chǎng)，2022年，BMW和MINI品牌純電動(dòng)車型銷量同比增長超過一倍，達(dá)215,755輛。在中國市場(chǎng)，2022年，寶馬集團(tuán)共交付791,985輛BMW和MINI汽車，其中，純電動(dòng)車型銷量表現(xiàn)搶眼，同比增長91.6%。

憑借快速增長的產(chǎn)品陣容和市場(chǎng)需求，寶馬集團(tuán)目標(biāo)是到2025年底在道路上擁有超過200萬輛純電動(dòng)汽車。這也意味著到2030年，寶馬集團(tuán)全球銷量的50%可能已經(jīng)來自純電動(dòng)汽車。

此外，據(jù)寶馬集團(tuán)介紹，到2030年代初期，MINI品牌將擁有獨(dú)家全電動(dòng)產(chǎn)品系列，勞斯萊斯也將從2030年開始成為純電動(dòng)品牌。寶馬摩托車未來在城市交通領(lǐng)域的所有新車型也將同樣是純電動(dòng)的。

根據(jù)研究機(jī)構(gòu)EVTank、伊維經(jīng)濟(jì)研究院聯(lián)合中國電池產(chǎn)業(yè)研究院共同發(fā)布的《中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展白皮書(2023年)》，展望未來，EVTank預(yù)計(jì)全球新能源汽車的銷量在2025年和2030年將分別達(dá)到2542.2萬輛和5212.0萬輛，新能源汽車的滲透率將持續(xù)提升并在2030年超過50%。