目前豐田、寶馬、現(xiàn)代和雷諾等汽車制造商陸續(xù)押注氫能源賽道，其中豐田和寶馬是在乘用車氫技術(shù)方面算投資最多的公司。寶馬已在生產(chǎn)氫動力 BMW X5測試車，而豐田推出了Corolla Cross H2 概念車，以探索氫燃料電池技術(shù)，雷諾正在研發(fā)下一代 Master 面包車氫燃料版本。

在未來的新能源車市場中，大眾汽車公司的首席執(zhí)行官 托馬斯·謝弗Thomas Schafer 卻認為氫能源不太符合大眾的未來發(fā)展的道路，這席話是2023 年CES電子展上，他表示在氫氣不適用于大眾汽車，因為與目前電池技術(shù)相比存在一些主要缺點。

他認為對于目前的乘用車而言，氫能源燃料箱會占用車內(nèi)的空間，但也許氫能源會比較適用于商用車，同時他認為十年之內(nèi)大眾汽車不會使用氫能源，反過來，大眾汽車將更專注于 BEV 發(fā)展。在2023 年CES電子展上，大眾推出以 ID.7，新車ID.7依然集成了大眾ID家族的設(shè)計語言，或作為帕薩特繼承者面市，低矮的車身加上溜背的造型將車輛前端的空氣自然而然的引導到后方從而形成氣幕有效抑制側(cè)面氣流紊亂，而且該車的風阻系數(shù)只有0.228Cd。

ID.7預估續(xù)航能力為700公里，軸距為116.9英寸(2969mm)，比特斯拉Model 3長3.7英寸(94mm)，比現(xiàn)代Ioniq 6長0.8英寸(20mm)，這兩款車被視為大眾ID.7未來將面對的直接競爭對手。